Государство в 2018 году может выдать 2 млрд руб. субсидий на стимулирование закупки инновационных вагонов, причем субсидировать будут не только уже используемые вагоны с нагрузкой 25 тонн на ось, но и супертяжеловесные — 27 тонн на ось. Эксперты говорят об эффективности новых вагонов, но участники рынка пока относятся к ним с сомнением и осторожностью.
Фото: Евгений Курсков, Коммерсантъ
Минпромторг подготовил проект постановления правительства по субсидиям на закупку супертяжеловесного подвижного состава — с нагрузкой 27 тонн на ось (тс) при стандартных 23,5 тс и инновационных 25 тс. Согласно проекту (есть у “Ъ”), предполагается субсидировать закупки 5 тыс. по 350 тыс. руб. на специализированный вагон 25 тс и 450 тыс. руб.— на универсальный или специализированный вагон 27 тс, сумма разделена пополам.
21,8 процента
составит рост переменных затрат на содержание железнодорожных путей, если все вагоны заменить на супертяжеловесные
В инновационных вагонах может быть перевезено больше груза, чем в обычных, наибольший эффект они дают при транспортировке массовых грузов (например, угля) на дальние расстояния. Государство стимулирует их производство через субсидии на закупку и льготы на оплату порожнего пробега. Выпускают вагоны Объединенная вагонная компания (ОВК) Александра Несиса и входящий в «Ростех» Уралвагонзавод (УВЗ). ОАО РЖД, со своей стороны, развивает тяжеловесное движение, и первый этап (по вагонам 25 тс) «уже можно считать состоявшимся», говорят в монополии, на сети их уже около 65 тыс. В рамках второго этапа определен опытный полигон для мониторинга состояния инфраструктуры и отработки технологий содержания пути при использовании вагонов 27 тс. Первые 72 таких вагона от ОВК курсируют на участке Смычка—Качканар с 1 июня 2017 года, испытания продолжатся. По итогам ОАО РЖД планирует принять решение о дальнейшем развитии тяжеловесного движения.
Как пояснил “Ъ” завкафедрой вагонов и вагонного хозяйства Петербургского государственного университета путей сообщения (ПГУПС) Юрий Бороненко, ПГУПС поручили оценить экономическую эффективность использования вагонов 27 тс по методике Минтранса. Работа не завершена, но расчетный эффект получился положительным. Так, установлено, что вагоны имеют существенно меньшее сопротивление движению. Это сокращает затраты ресурсов на тягу поездов: поезд весом 6,9 тыс. тонн из вагонов 27 тс расходует меньше энергии, чем поезд весом 6 тыс. тонн из старых вагонов. Расходы на содержание пути оказались выше примерно на 20% на вагон, но общий итог положительный в том числе за счет большей надежности вагонов: общее сокращение затрат составляет 45 тыс. руб. на вагон в год.
«На первом этапе вагоны с увеличенной осевой нагрузкой требуют дополнительных затрат, что ведет к повышению их себестоимости,— отмечает вице-президент “Объединения вагоностроителей” Алексей Соколов.— То, что Минпромторг нашел возможность посодействовать в преодолении этого порога входа за счет госсубсидий,— очень позитивно». Первый этап опытной эксплуатации, добавляет господин Соколов, завершен с положительными результатами. В марте, продолжает он, начнется производство и выпуск на сеть вагонов с осевой нагрузкой 27 тс для коммерческой эксплуатации, которые планируется передать СУЭК и использовать на двух участках на Дальнем Востоке. В УВЗ вагоны 27 тс называют «стратегически важным направлением в связи с необходимостью увеличения объемов вывоза угля». На заводе разрабатывают опытные образцы и готовятся к испытаниям.
В Первой тяжеловесной компании (подконтрольна Сергею Генералову) отмечают, что использование вагонов 27 тс на 20% увеличивает объем перевозимого груза при неизменном вагонопотоке, что разгрузит инфраструктуру. «Потенциал роста экспорта угля через порты Дальнего Востока при переходе на вагоны 25 тс достигает 7 млн тонн в год, вагоны 27 тс добавят уже до 15 млн тонн»,— говорят там. Однако другие операторы более осторожны в оценках. Так, в Федеральной грузовой компании (входит в ОАО РЖД) уточняют, что для получения «комплексного эффекта» государству важно принять также «исчерпывающие меры касательно стоимости вагонов и комплектующих». «Мы заинтересованы в полувагонах, которые универсальны, эффективны и окупаемы в разумный срок,— добавляют в Первой грузовой компании Владимира Лисина.— Пока нет понимания, что полувагоны 27 тс соответствуют этим критериям: неясно, на какой инфраструктуре и на основании какого решения их можно использовать, насколько можно работать в сетевой технологии, какова их стоимость». Угольщики официально перспективы нового парка не комментируют, но источники “Ъ” среди них разделяют сомнения и вопросы операторов.