Уралвагонзавод (УВЗ, входит в «Ростех») подал в суд иск о банкротстве УК «Рэйлтрансхолдинг» (РТХ) Сергея Шпака. Суть претензий стороны не раскрывают, но, по информации “Ъ”, они могут быть не связаны с идущим сейчас между УВЗ и РТХ спором по лицензиям на вагонные тележки, поскольку у сторон много взаимных претензий. Так, в конце 2017 года УВЗ заявлял, что РТХ задолжал около 1 млрд руб. за перепродажу вагонов в Казахстан, ранее суд уже взыскал с РТХ 287,7 млн руб. в пользу УВЗ.
Фото: Евгений Курсков, Коммерсантъ
АО «НПК Уралвагонзавод» (УВЗ) подало в арбитражный суд Москвы заявление о банкротстве ООО «Управляющая компания Рэйлтрансхолдинг» Сергея Шпака, сообщил «Интерфакс» со ссылкой на материалы картотеки арбитражных дел. Иск зарегистрирован 9 февраля, суть претензий неизвестна.
В УВЗ отказались от комментариев. И. о. гендиректора ООО «УК РТХ» Александр Коленков сообщил “Ъ”, что все шаги, которые предпринимают в последние месяцы отдельные представители руководства УВЗ, носят деструктивный характер для отрасли, ведущих вагоностроительных компаний и для самого завода. УВЗ также несет очевидные убытки от разрыва отношений с большинством крупных партнеров, подчеркнул топ-менеджер. По его словам, иск — очередное подтверждение того, что государственные интересы и интересы отрасли для УВЗ не являются приоритетными. «Тем не менее мы надеемся на то, что здравый смысл победит и мы сможем в ходе продолжающихся переговоров прийти к консенсусу с УВЗ, прежде всего в интересах государства и сотрудников предприятий»,— заключил господин Коленков.
Напомним, как неоднократно сообщал “Ъ”, сейчас между УВЗ и структурами РТХ идет спор о лицензиях на вагонные тележки. В сентябре 2017 года УВЗ отозвал у входящего в РТХ Новозыбковского машиностроительного завода лицензию на обычную тележку 18-100 и инновационную (с увеличенной нагрузкой на ось) 18-194-01, а также на вагоны на их базе с 1 июля из-за несоблюдения лицензионных условий. Но источник “Ъ”, знакомый с ситуацией, говорит, что поданное сейчас заявление о банкротстве УК РТХ не связано с лицензиями. Как ранее сообщал “Ъ”, между предприятиями также был и спор о поставках вагонов. Замгендиректора УВЗ Борис Мягков рассказывал “Ъ”, что через РТХ было поставлено около 2 тыс. вагонов в Казахстан почти на 2 млрд руб., и холдинг полностью так и не смог вернуть эту сумму УВЗ. Тогда долг РТХ перед УВЗ достигал 1 млрд руб. В РТХ отрицали выдвинутые претензии и утверждали, что задолженность перед УВЗ по поставке вагонов в Казахстан составляет 258 млн руб., а сам УВЗ должен 115,6 млн руб. РТХ за вагоны-окатышевозы (см. “Ъ” от 7 ноября 2017 года).
В картотеке арбитражных дел зарегистрировано несколько исков к РТХ на сумму менее 8 млн руб. Но крупнейший иск о взыскании с холдинга 287,7 млн руб. в пользу УВЗ московский арбитраж удовлетворил в августе 2017 года. Как следует из материалов дела, заключив договор с УВЗ, РТХ обязался реализовать 248 вагонов на сумму 409,2 млн руб. В итоге вагоны были поставлены, но РТХ лишь частично погасил свои обязательства. Апелляция по этому делу не была удовлетворена. В конце января вышло постановление о возбуждении исполнительного производства.
При этом, как сообщал “Ъ” 7 февраля, в РТХ утверждали, что продолжают вести переговоры с УВЗ, где в свою очередь отрицали какой-либо диалог между компаниями. Источник “Ъ” в отрасли не исключает, что РТХ задолжал УВЗ значительную сумму и подача заявления в суд — это уже крайняя мера, свидетельствующая о невозможности диалога.
Как на рынке подвижного состава назрел очередной конфликт
Уралвагонзавод продолжает ужесточать контроль над рынком вагонных тележек. Завод в декабре 2017 года подготовил проект единой ремонтной документации на самую распространенную на сети ОАО РЖД тележку 18–100, на вариантах которой ездит около 1 млн вагонов. Изготовители аналогов опасаются, что новый документ станет для УВЗ инструментом регулирования рынка и в результате может остановиться большая часть парка.