"Зачем вообще нужна дорога, если она не ведет к храму?" — недоумевала бабушка из классического кинофильма. "Зачем нужна дорога, если через нее нельзя перевести бабку?" — задаются загадкой мужчины кризисного возраста из современной кинокартины. Мне кажется, что, если бы кино снимали про владельцев Porsche, ключевым стал бы еще более резкий вопрос: "Зачем нужны дороги, если они не ведут к автодрому и на них нельзя разогнаться вволю?" Ведь скорость — религия Porsche и треки - это храмы Porsche. А про бабок в том кино вряд ли что-то было бы. Разве что немного про бабки.
Фото: Porsche
Фото: Porsche
Фото: Porsche
Последние модели 718 GTS, выставленные для дебютного показа на салонном подиуме Лос-Анджелеса, торжественно расчехлила Мария Шарапова. И кто-то из коллег ожидаемо запустил информационную утку о том, что именитая теннисистка, давний друг Porsche, непременно почтит своим присутствием и премьерный тест-драйв 718 GTS в Испании. Самые доверчивые пошли собирать мячи и ракетки и освобождать под них место, шевеля губами и прикидывая, сколько и чего уместится спереди, а сколько сзади. Купе Cayman с точки зрения укладки инвентаря выглядит предпочтительнее открытого Boxster. Ведь при равном объеме носового отсека в 150 л тыльный у купе заметно больше: 275 против 125 л. Зато с эмоционального ракурса кабриолет побеждает под ноль. Или, как говорят в теннисе, на "лав". На бисквитном побережье Марбельи автомобили типа Boxster смотрятся как карамельные вишенки. А с блондинкой внутри они вовсе превращаются в фантазийные объекты, притягивающие и вбирающие в себя энергетику тысячи восхищенных, алчущих, завидующих душ. И полет фантазии борзописцев, живо представлявших себя с красавицей в интимном кокпите, омрачало разве что сомнение, не слишком ли мал тот кокпит: наша Маша все-таки ростом аж 188 см. Особо креативный мастер пера бросился на поиски инженера, дабы выведать у него максимальное значение акустической мощи GTS. Мысленно, войдя в творческий раж, он, должно быть, представлял, как уговорит Шарапову с ее рекордным 105-децибельным стоном перекричать Porsche. Никаких точных данных от немецкого технаря он не добился, как не дождался и приезда громогласной Марии. Впрочем, тут заранее можно было просчитать триумф женщины над автомобилем. Ее знаменитое "а-а", как известно, перекрыло даже рев реактивного двигателя. К тому же производитель на 718-м проекте отказался от более зычных атмосферных "шестерок" в пользу наддувных "четверок", и даже затейливые резонаторы выхлопной системы не могут компенсировать уменьшение "дыхания". С другой стороны, GTS не для участия в шоу "Голос", и вообще не для шоу, где он может уступить сцену менее заряженным собратьям и конкурентам. Это аппарат для иных забав.
Было бы интересно уговорить Шарапову с ее рекордным 105-децибельным стоном перекричать Porsche.
Заднее антикрыло поднимается автоматически на скоростях свыше 120 км/ч или по воле водителя с кнопки на любой скорости. Даже нулевой.
Фото: Porsche
Подумай о секундах знатока
Те, кто играют в теннис (и не только), хорошо представляют, как происходит эволюция с выбором спортивного инвентаря. От простого к сложному, от любительского к профи, от "сгодится" до "требуется исключительно"... GTS - это осознанное предпочтение того, кто знает цену нюансам. Кто умеет и активно будет пользоваться каждым элементом оснащения. Например, предлагаемым впервые приложением для смартфона, которое синхронизируется с бортовыми системами спорткара. А те, у кого есть Apple Watch, имеют возможность еще и считывать, складывая в графики, сердечный ритм. Чтобы потом с его учетом раскладывать силы на гонку.
Для действительно целевой аудитории GTS имеет значение и модель шин, и толщина тормозных дисков, и материал, из которого они изготовлены
Керамокомпозит, угадываемый по желтым суппортам, — очень важная, хотя и очень накладная, почти в полмиллиона рублей, опция. Только при определенных условиях сокровенный смысл приобретает заниженная на 10 мм адаптивная подвеска. И конечно, 15 (по сравнению с версией 718 S) или 65 (в случае с просто моделью 718) лишних лошадиных сил. А без них - ну никак. Фиаско, фэйл, позор... Догадаться, где может возникнуть такая острая нехватка, несложно. У подъезда к бутику на Ля Рив Гош, приморском бульваре Коста-дель-Соль, московском кольце в час пик? Конечно, нет. Это нужно исключительно в местах энергичной и честной эксплуатации такого спорткара - на скоростных треках, огороженных от раззяв, старперов и неумех. Именно там экстрасилы конвертируются в секунды преимущества. А если конкретно, то в целых два мгновения над версией 718 S при прокате по "Зеленому аду" Нюрбургринга. Самый же топовый спорткар 718-й линейки затрачивает на 73 поворота и 20,83 км Нордшляйфе 7.40 мин.
Фото: Porsche
Фото: Porsche
Поршеголик
Дорога новым GTS, пусть она и петляяла мимо выбеленных андалусских храмов и смуглых иберийских бабушек, была проложена туда, куда надо - к автодрому Ascari, построенному неподалеку от самого живописного городка Испании, Ронды, и названному в честь легендарного пилота F1. Серпантины, ведущие к Ронде, - отличные участки для разминки перед треком. Можно сцепиться с каким-нибудь упрямым местным мачо и посоревноваться в прохождении виражей на скорости. Получается своего рода "баттл": знание родного маршрута против электроники Porsche, достаточно заметно помогающей драйверу тем, что добавляет тягу на внешнее колесо и притормаживает внутреннее. А еще пройти легкий курс адреналиновых инъекций, обгоняя мачо в коротком промежутке между парой закрытых поворотов. В сей рискованной игре стоит почувствовать действие Sport Response. При активации этой кнопки с обратным отсчетом в 20 секунд коробка сбрасывает и держит передачу, а вместе с тем и обороты в оптимальном диапазоне между 3000 и 6000. На треке Ascari, с тринадцатью "счастливыми" виражами как в левую, так и правую сторону, все маневры приходится выполнять намного быстрее. Меняющийся профиль трассы порой просто выбивает дыхание, и твое сознание погружается в сумерки. Лично у меня после выхода из виража Себринг и подскока на связке Пиф-Паф лишь спустя сотню метров получалось выдохнуть "пиф-паф ой-ой-ой".
Возвращение сознания сопровождается ощутимым приливом эндорфинов. "Это не эндорфины, - поправил меня инструктор, когда я поделился с ним ощущениями. - Это гормоны Porsche. Приносят больше кайфа, чем алкоголь, потому что без похмелья, больше, чем секс, потому что удовольствие продолжительнее, и больше, чем в любом другом автомобиле. Это я тебе говорю как старый поршеголик". Боюсь, что после теста число зависимых увеличилось как минимум на одного.
Фото: Porsche
|
5 Самых необычных треков в мире
Террамар
Двухкилометровый овальный трек с уклонами до 60 градусов неподалеку от Барселоны построен в 1922 году. Лишь однажды принимал Гран-при F1 и ныне почти не используется, превратившись в куриную ферму. Но в 2012 году Карлос Сайнц поставил тут рекорд за рулем Audi R8.
Бонневилль Спидвей
Поверхность высохшего соляного озера в Юте начали использовать для скоростных заездов с 1912 года. Именно здесь были преодолены скоростные барьеры в 400 миль/ч и 1000 км/ч. Соляные просторы Бонневилль часто используются как декорации к фильмам.
Автодром Пескара
Признан самым длинным треком для соревнований открытых автомобилей. Длина трассы - 25,8 км. Рекорд круга принадлежит великому Стирлингу Моссу, которого еще недавно можно было увидеть на проводящихся в Пескаре ралли классических авто.
Кьялами
Самый известный автодром Африки. Трек под Йоханнесбургом 20 раз становился ареной для гонок Формулы 1. С 2014 года стал фирменным треком Porsche, находясь в собственности южноафриканского отделения компании. Реконструирован в прошлом году.
Донингтон Парк
Первый британский автодром, который стал принимать гонки на постоянной основе. Лучшее время прохождения трассы принадлежит великому Айртону Сенне. Ныне площадка не только для автомобильных гонок, но и для рок-фестивалей.