Когда представляют новый автомобиль, часто объявляют эмбарго на публикацию сведений о нем. С обязательным указанием, что, мол, речь идет о времени по Гринвичу. Чтобы никто не подумал, что "по Москве", и не вывалил бы информацию на три часа раньше. А тут — запретили не про машину рассказывать, а про место, рядом с которым его показывают. Дескать, хозяева пекутся о приватности дома и очень редко пускают в него гостей...
Все новые варианты колесных дисков, кроме дисков версии F SPORT, имеют полую структуру обода, что позволяет снизить резонансные шумы, создаваемые шинами.
Фото: Lexus
Это ранчо в получасе неспешной езды от моста Золотые Ворота в Сан-Франциско. Называется Скайуокер Ранч. Нетрудно догадаться, что место имеет какое-то отношение к "Звездным войнам". Чтобы вы в этом не сомневались, дорога, которая ведет к поместью, носит имя Лукас Вэлли Роад. Очень давно в СССР на родине дважды Героев Социалистического Труда было положено устанавливать бронзовый бюст, но чтобы улицу именем называть... Но так или иначе, ранчо принадлежит знаменитому режиссеру Джорджу Лукасу. И прямо на крыльце у меня отбирают мобильный телефон.
Внутри первое, что бросается в глаза — две витрины с артефактами из лукасовских фильмов
Камни Шанкара из второй киноленты про Индиану Джонса. Рядом шляпа героя. Здесь же - мечи джедаев. Гостиная, столовая, кухня, конечно же, кинозал. Все довольно уютно. На стенах - картины Нормана Роквелла. Вы его работы наверняка видели - художник в течение нескольких десятков лет рисовал милые обложки для американских журналов, которые сегодня растиражированы интернетом. Кстати, еще один крупный коллекционер работ Роквелла - тоже режиссер, Стивен Спилберг. Это гид сказала. Еще она поведала по секрету, что Лукас на этом ранчо не живет, и это было самым большим разочарованием. Мы-то думали, что голливудская звезда, когда на съемках или еще где-то по делам, уступает свое жилье за деньги, например, через сервис Airbnb. Но оказывается, в доме нет ни одной спальни. Джордж собирает здесь единомышленников для мозгового штурма при создании очередной ленты. Поэтому главное место в доме - библиотека. Книги здесь отобраны по темам. Вот история костюмов разных времен и народов. Вот всякие альбомы по шпиономании - слово "KGB" на корешках встречается довольно часто. Отдельный стеллаж - с автомобильными книжками... Ну что ж, было бы наивно думать, что все эти миры, в которые мы погружаемся, глядя на экран, живут в одной-единственной голове, а не рождаются благодаря опыту множества людей и куче шпаргалок.
Водитель может настраивать степень отзывчивости двигателя и создаваемые им ощущения, выбирая один из режимов настроек - Normal, Sport S или Sport S+. В салоне звук выхлопа слышен ровно настолько, насколько нужно, усиливая ощущение спортивности.
Фото: Lexus
Веретено или плуг?
Вот в новом Lexus LS все тоже неспроста. Три десятка лет истории. Пять поколений. А цели прежние - с помощью традиций японской культуры скорректировать понятие роскоши. Но сделать это так, чтобы понравилось не только американцам, но и представителям девяти десятков стран, в которых представлен бренд. Невозможно? Ну почему - удается же снимать кино, которое с одинаковым интересом смотрят и в лондонском особняке, и в африканской саванне.
Новая глобальная платформа GA-L c приводом на заднюю ось или постоянным полным приводом позволила придать седану немного иной силуэт. По сравнению с предшествующим поколением модели, новый LS стал ниже примерно на полтора сантиметра, при этом линии капота и багажника стали ниже на три и четыре сантиметра соответственно. Дизайнеры Lexus называют то, что у них получилось, "силуэтом четырехдверного спортивного купе". Насколько новый LS похож на Panamera или A7, судите сами. Но цель очевидна - привлечь более молодых покупателей премиум-класса.
Опционная система полного привода с межосевым самоблокирующимся дифференциалом Torsen обеспечивает лучшее сцепление с покрытием, передачу тяги и стабильность в поворотах. Распределение тяги между осями может изменяться между 31 и 69 процентами в пользу задней оси на сухих дорогах и до соотношения 48-51 процент на скользких покрытиях.
Фото: Lexus
А еще новый LS - это первый седан Lexus с шестью боковыми окнами. Не аквариум, но естественного света действительно много. Также впервые в седане Lexus выполненные заподлицо окна были плавно объединены с боковыми стойками. Решетка радиатора - отдельный разговор. До сих пор не пойму, почему ее всегда называют "веретенообразной". Веретено, если кто помнит картинки в сказках про бабу Ягу, оно толстое посередине и острое по краям. У "Лексусов" же все наоборот - узкая в середине и широкая по краям решетка чем-то напоминает плуг бульдозера. Но в случае нового LS у нее особенная текстура, внешний вид которой меняется в зависимости от угла зрения и освещения. Вкупе с фарами, похожими на пакеты со льдом, которые в Америке продают на каждой бензоколонке, зрелище завораживающее. Не знаю, как там молодые покупатели премиального сегмента, но я, остановившись у подножия моста Золотые Ворота, четверть часа смотрел не на упомянутый инженерный шедевр, а вот на эти фары и решетку.
Проекционный дисплей, отображающий разнообразную информацию непосредственно перед глазами водителя, на данный момент является самым крупным автомобильным проекционным дисплеем в мире.
Фото: Lexus
Плюс алюминий
"Современные водители отдают предпочтение автомобилям, отличающимся превосходной управляемостью и великолепной динамикой без ущерба для комфорта. Обеспечение такого баланса - одна из самых сложных задач при создании нового автомобиля". Так написано в пресс-релизе Lexus, и с этим трудно спорить. Разве что усомниться в том, что раньше водителям нравилось что-то другое.
Фото: Lexus
Фото: Lexus
Колесная база нового LS увеличилась на 35 мм. Автомобиль стал ниже и шире. То есть центр тяжести теперь ниже и распределение масс способствует лучшей управляемости и плавности хода. Плюс алюминий в подвеске. Плюс электроника контролирует колебания во всех плоскостях - как и для предыдущего поколения LS, для абсолютно новой модели предлагается система пневматической подвески. Инженеры Lexus увеличили число возможных вариантов настроек жесткости амортизаторов с девяти, как было у модели предыдущего поколения, до 650 на LS 2018 модельного года. Само по себе стремление найти оптимальный баланс между управляемостью и комфортом, конечно же, похвально. Этим занимаются все, но обмануть законы физики не удается никому. Если искусственно зажать подвеску, то крутые виражи в окрестностях заказника Фрэнч Ранч седан проходит, идеально повторяя желтую полосу разметки. Но оказавшись на растрескавшейся от калифорнийского солнца фермерской дорожке, готовься получать пинки под зад. В комфортном режиме, в котором автомобиль становится похожим на "типичного американца", я смог проехать лишь несколько минут - чуть не укачало.
Кстати, селектор driving-mode у новой модели переехал и торчит сейчас вбок из козырька, прикрывающего приборный щиток. Не скажу, что это как-то суперэргономично. Но похвалим - сегодня, когда автомобили становятся похожими друг на друга даже в мелочах, любое оригинальное решение надо поощрять.
Фото: Lexus
Обходные клапаны
Еще один тренд последнего времени, без которого ни один "автомобильный режиссер" не берется за работу, это достижение большей мощности меньшими средствами. Тут кто-то отваживается на поиск - предлагает моторы с изменяемой степенью сжатия в цилиндрах или увеличивает число оборотов. Но большинство не ломает голову и выбирает турбонаддув. Новый 3,5-литровый V6 от Lexus развивает 421 л. с. и 600 Нм момента. Оба значения существенно превосходят показатели атмосферного V8, стоявшего на LS предыдущего поколения - 388 л. с. и 493 Нм. Плюс новый мотор более компактен, экономичен и отличается плавностью работы.
Ну а об отсутствии турбоям и ровном наборе энергии заботятся обходные клапаны-вейстгейты с электронным управлением
Коробка новая, десятиступенчатая, уже опробованная на купе Lexus LC500. Кто хочет, может, как и прежде, переключать передачи вручную, но, по уверению инженеров компании, в этом сегодня нет никакой необходимости. Логика работы трансмиссии, основанная на искусственном интеллекте, предвосхищает действия водителя, отслеживая интенсивность разгона, торможения и продольные ускорения и выполняя переключения молниеносно и с идеальной точностью. Разгон до сотни у нового LS500 - 4,9 с. А ведь это представительский седан, а не "спортивная зажигалка".
Марш Империи
Одна из самых крутых - в буквальном смысле этого слова - улиц в Сан-Франциско - это Ломбард-стрит. Ехать по ней страшно. Еще страшнее оставлять машину запаркованной, когда у нее капот чуть не на полтора метра выше, чем багажник. Оставив машину именно в таком положении, я вышел с водительского места, открыл заднюю дверь и с ужасом понял, что машина медленно катится назад... Как пишут в книжках, "мгновения показались вечностью".
Катилась, конечно же, не машина. Это отъезжала назад подушка заднего дивана, предполагая, что я сейчас на нее сяду. Сам автомобиль, кстати, приподнимается перед посадкой в него пассажиров. Ну это, скажем так, не невидаль. А вот точечного обогрева сидений еще не было ни у кого. Два раздельных зональных обогревателя расположены в плечевой и поясничной зонах заднего сиденья и обогревают только определенный участок, а не все тело. Здесь доступен не только точечный подогрев, но и точечный массаж "шиацу". К слову, есть он и на передних креслах, имеющих 28 режимов электрорегулировки. Подставки для ног. За отдельную плату можно приобрести особые "релаксационные сиденья" с надувными секциями. Новая система шумоподавления, распознавая звук двигателя и подавляя его определенные частоты при помощи противофазного звука из аудиоколонок, позволяет слышать, как эти секции "вздыхают", надуваясь. Ну это если вы по отечественной привычке не добавили басов и не врубили на полную мощь все 23 динамика от Марка Левинсона. "Марш Империи" из "Звездных войн" тут будет в самый раз.
Фото: Lexus
LEXUS LS 500 F SPORT
|
Традиционная японская культура в салоне нового Lexus LS
Фото: Lexus
Фото: Lexus
Узорное стекло с орнаментом, примененное для серийного автомобиля впервые в мире, было позаимствовано из работ японских мастеров по художественному стеклу Кирико. Традиционные узоры Кирико создаются с применением техники, предусматривающей ручное нанесение на поверхность стекла тончайших линий и чистых красок, затем такое стекло подвергается поэтапной полировке до мягкого сияния. Для салона автомобиля ручная работа была совмещена с передовыми методами лазерного копирования информации и технологии полировки.
Текстура Art Wood Herringbone представляет собой мастерски созданную деревянную мозаику, схожую с той, что используется при декорировании музыкальных инструментов. Фрагменты натурального дерева вручную обрабатываются мастером такуми, и затем из таких фрагментов создается тончайшая мозаика, узор которой также является собственной разработкой Lexus: текстура в L-стилистике аккуратно скомбинирована с текстурой "в елочку".
Трехмерные панели дверей ручной работы изготавливаются в процессе, на разработку которого потребовалось четыре года и который можно осуществлять исключительно вручную. Единое тканое полотно складывается, как лист бумаги оригами, на каждую складку аккуратно и точно накладывается следующая, за счет чего создается потрясающий объемный эффект. Эффект игры света и объема формирует элегантное пространство, окружающее находящихся в салоне.