В советском детстве заграничные игрушки были редкими, и однажды мне купили грузовичок из ГДР. Он красовался деталями и надписями, все открывалось и откидывалось, жужжал моторчик. Чудо техники! Я вспомнил о нем сразу, как увидел новый Volkswagen Crafter.
Фото: Volkswagen
А тогда в детстве я увидел на коробке фотографию: немецкий киндер и перед ним десяток похожих грузовичков. Мой бортовой оказался простейшим из серии, где имелись еще самосвал, цистерна, бетономешалка, кран и даже мусоровоз. Мальчик-везунчик розовел от радости. Я же побледнел от зависти к недоступному иностранному разнообразию.
Но сейчас передо мной десяток версий легкого грузовика Volkswagen Crafter нового поколения, и на любом можно поездить. Реванш за детскую фрустрацию. После дебюта новый Crafter признали лучшим на международном конкурсе "Фургон года". Причем рамки такого определения призеру явно тесны. Вижу на площадке короткие фургоны и длиннющие высокие, а рядом микроавтобус, бортовые со сдвоенной кабиной и самосвал с одинарной.
Для презентации фирма выбрала австрийский карьер Святой Маргариты
Раскопки давно прекращены, и в чаше создали уникальную концертную площадку, где акустика позволяет наслаждаться оперой. Идешь по песку мимо заросших компрессоров - и вдруг амфитеатр. Volkswagen намекает, что его рабочая техника тоже дошла до уровня искусства. Например, в эстетике. Crafter строго отточен и математически красив, как дорогие немецкие чемоданы под инструмент.
А важнейшим из искусств в жанре комтранса является вариативность. Современный коммерческий автомобиль суть конструктор, модель для сборки под конкретную бизнес-задачу из богатого ассортимента кузовов, моторов, трансмиссий и опций. Вот тут Crafter и отличился. Он буквально - множество одного. Весь потенциал новинки можно оценить лишь по обширному конфигуратору. Основные слагаемые, и те дают аж 70 комбинаций.
Система Start-stop и рекордная в классе обтекаемость уменьшили расход солярки, который на тесте по борткомпьютеру не превышал 12,5 л на 100 км.
Фото: Volkswagen
Даже с прицепом
Полная масса от трех тонн до пяти с половиной. Два размера базы, три длины кузова. У фургонов выбор высоты крыши и загрузки. Привод передний, полный, а для наиболее грузоподъемных - и задний. Подвеска обычная или усиленная. Новые турбодизели 2.0 TDI мощностью до 177 л. с., шестиступенчатая МКП и восьмидиапазонный автомат. Нашим перевозчикам доступны 102 или 140 л. с. и механическая коробка, а заднего привода пока нет. Зато способов улучшить условия труда масса.
Фото: Volkswagen
Фото: Volkswagen
За доплату Crafter автоматически переключает головной свет и подсвечивает повороты, держится полосы, отслеживает поперечные помехи и оттормаживается, контролирует слепые зоны и усталость водителя. А система автопарковки справляется даже с прицепом. Задаешь джойстиком траекторию на экране, отпускаешь руль, и Crafter с мастерством профи реверсом заводит трейлер в нишу. Дас ист почти фантастиш!
Еще надо определиться с медиасистемой и климатической установкой. Решить, каким будет кресло водителя: базовым или подрессоренным с регулировкой по весу седока и массажером. Заказать простое пассажирское сиденье или с отсеком под подушкой и столиком на складной центральной секции. Узнать, почем подогревы сидений и лобового стекла, сколько за дополнительный теплообменник.
Наконец, сугубо рабочие моменты. Полезна ли вторая боковая дверь? Окна задних створок с очистителями? Или створки без окон? Что по отделке фургона внутри и с подсветкой? Какую ставить перегородку? Крепить ли на стенках петли, направляющие и поручни? Оплатить ли второй аккумулятор? Плюс сопряжения для оборудования, подножки, фаркопы и пластины защиты днища.
Crafter как талантливый актер с широким диапазоном ролей.
Фото: Volkswagen
Избыток энергии
Особое немецкое искусство - спланировать такой функциональный мирок в кабине, продумать все эти лотки, ниши и полки для мелочей. Volkswagen в лучшем виде: выверенные органы управления, сплошной орднунг, перфекционизм. Грузовиком Crafter не воспринимается, и так задумано - фирма учла приток в профессию водителей-новичков. А к вертикальной посадке за рулем и крупным габаритам привыкаешь быстро.
Модификации я менял, пока не начало темнеть. Ключевое наблюдение - каждая дружелюбна к пользователю. Немцы объяснили, что настройки версий подогнаны под некий стандарт, чтобы водитель не ощущал принципиального влияния разницы в массе или мощности. Причем ни на пустой машине, ни на груженой. Я тоже ездил то порожняком, то с балластом в полтонны.
Тяговитые старательные дизели хороши. Менее мощные достаточны, а у 177-сильного избыток энергии, и динамика по грузовым меркам почти спортивная. Механические коробки со сцеплением отлажены так славно, что можно обойтись и без автомата.
Фото: Volkswagen
Фото: Volkswagen
Для очень успешных
Весь день лил дождь. И на мокрых извилистых дорожках австрийской провинции Crafter приятно удивил управляемостью. Лучше всего маневрирует короткий 4х4, а большего внимания требует длинный инертный заднеприводный с легким рулем и склонностью к заносам. Кстати, ESP тут корректирует смещения от порывов бокового ветра. Пожалуй, единственный минус шасси - неизменно жесткий ход. А за шумоизоляцию версий однозначный плюс.
Теперь ключевая новость для начальников транспортных цехов. Новый Volkswagen Crafter - дорогое удовольствие. Простейший фургон стоит у нас от 1 995 800 руб., более мощный - от 2 146 000, за полноприводник просят от 2 440 700. А моя попытка нагрузить топ-комплектацию интересным оснащением обернулась суммой в 4,5 млн. Это для очень успешных в бизнесе.
Volkswagen Crafter
|