К концу года ОАО РЖД должно получить доработанный проект инфраструктуры грузового района морского порта Тамань, который будет построен в северо-западной части Таманского полуострова, в непосредственной близости от въезда на Керченский мост. На тендер начальной стоимостью 823,44 млн рублей заявился только "ЛенморНИИпроект", выполнивший несколько лет назад первоначальную версию проекта.
Фото: Станислав Забурдаев, Коммерсантъ
Сегодня к полудню "ЛенморНИИпроект" подаст окончательное ценовое предложение по тендеру на проектирование инфраструктуры сухогрузного района порта Тамань. Как следует из информации на портале госзакупок, компания стала единственным участником запроса предложений РЖД на корректировку проектной документации с учетом актуализации грузопотока. Предыдущий вариант проекта сухогрузного района, также разработанный "ЛенморНИИпроектом", был одобрен Минстроем весной 2014 года. Начальная цена тендера на внесение корректировок составляла 823,44 млн рублей, проектант в своей заявке снизил ее до 807 млн рублей. При этом единственный участник тендера, по условиям конкурса, имеет право изменить цену до полудня.
В случае заключения контракта с заказчиком работ к 7 декабря "ЛенморНИИпроект" должен будет спроектировать гидротехнические сооружения (подходный канал, операционные акватории порта, рейды для стоянок судов, грузовые причалы, оградительные сооружения), искусственные земельные участки для размещения частных морских терминалов и объектов федеральной собственности, береговые здания базы обслуживающего флота, внутрипортовые инженерные сети, автомобильные и железные дороги. При этом проектирование самих морских терминалов, по условию закупочной документации, не предполагается.
Победитель тендера также спроектирует инфраструктуру железнодорожной станции Портовая к юго-востоку от сухогрузного района морского порта, автодорогу, которая соединит район с транспортной развязкой автодороги Новороссийск — Керчь (на Симферополь) и инженерные сети и сооружения, которые построят за пределами порта для его обеспечения водой и газом. По итогам работ будет определено окончательное количество и состав этапов развития сухогрузного района.
Как говорится на сайте ФКУ "Ространсмодернизация" (дирекция госзаказчика по реализации ФЦП "Модернизация транспортной системы России"), проект необходим для ликвидации дефицита перегрузочных мощностей российских портов Азово-Черноморского бассейна. По окончании строительства район сможет принимать около 90 млн тонн грузов в год и обслуживать суда дедвейтом до 150 тыс. тонн. Реализация проекта предполагается за счет группы компаний "Сумма", которая собирается участвовать в проекте через ПАО "Новороссийский морской торговый порт". Два года назад группа достигла договоренностей по приобретению части ООО "РМП-Тамань", управляющей компании проекта, сегодня принадлежащей "Росморпорту". Как рассказывал в прошлом году "Ъ" в ходе Петербургского международного экономического форума учредитель "Суммы" Зиявудин Магомедов (см. "Ъ" от 05.06.2017), предполагается, что через район будет вестись перегрузка угля, минеральных удобрений и серы, "которые в Новороссийск не пойдут по понятным причинам, поскольку порт находится в черте города".
Ранее предполагалось, что из федерального бюджета на строительство сухогрузного района будет выделен капитальный грант в размере 40 млрд рублей, но впоследствии от этой идеи решено было отказаться из-за нехватки средств в казне.