«Транснефть» обвинила капитана порта Новороссийск в блокировании погрузки на одном из нефтепродуктовых терминалов НМТП. По версии монополии, капитан настаивает на первоочередной обработке танкера «Пенелопа», принадлежащего структуре «Роснефти», из-за чего на рейде простаивают четыре танкера, а на подъездных путях скопилось 2,4 тыс. цистерн. Но источники “Ъ” не исключают, что это лишь повод для вынесения в публичную плоскость конфликта между новым главой НМТП и администрацией порта. По мнению собеседников “Ъ”, ситуация, хотя и несет потери для грузоотправителей, не является уникальной для этого региона.
Фото: Зотов Алексей, Коммерсантъ / купить фото
«Транснефть» сообщила о проблемах с перевалкой нефтепродуктов на терминале ИПП в Новороссийске, принадлежащем НМТП (СП «Транснефти» и группы «Сумма» Зиявудина Магомедова). По данным трубопроводной монополии, танкер «Пенелопа», стоящий у причала по распоряжению капитана порта, блокирует загрузку других танкеров. Судно принадлежит «Прайм Шиппинг», в которой 47% владеет «Роснефть». По данным «Транснефти», с 31 января на рейде порта стоят в ожидании погрузки четыре танкера, еще два танкера ушли в другие порты. Затоваривание резервуарного парка привело к скоплению на подъездных путях 2,4 тыс. цистерн в ожидании выгрузки, сообщает «Транснефть», что вынудило ОАО РЖД ввести конвенцию. В ОАО РЖД подтвердили запрет погрузки в адрес ИПП с 9 февраля, отметив, что готовы снять его «при нормализации ситуации с выгрузкой».
«Транснефть» считает, что к проблемам привели «волюнтаристские действия» капитана порта Новороссийск Евгения Тузинкевича, цель которого — обеспечить первоочередную отгрузку на танкер «Пенелопа», обработка любых других судов поставлена капитаном под условие загрузки указанного танкера, утверждают в «Транснефти». Но провести отгрузку невозможно, потому что у представителей судовладельцев в порту нет оформленных документов на груз, отмечают в монополии. Глава «Транснефти» Николай Токарев направил письмо в Минтранс, попросив урегулировать ситуацию и сообщив, что в известность поставлены Генпрокуратура и ФСБ.
В Минтрансе “Ъ” подтвердили факт получения письма, отметив, что «ответ будет дан в установленном порядке». В «Прайм Шиппинг» на запрос “Ъ” не ответили, в «Роснефти», приемной Евгения Тузинкевича и Росморречфлоте отказались от комментариев.
Источник “Ъ”, знакомый с ситуацией, говорит, что история с танкером, скорее всего, лишь повод, чтобы вынести в публичную плоскость конфликт между новым гендиректором НМТП Сергеем Киреевым (занял пост в конце 2017 года; см. "Ъ-Online" от 15 ноября) и администрацией порта. По словам собеседника “Ъ”, спор касается функций диспетчера порта, на осуществление которых, по словам собеседника “Ъ”, фактически претендует господин Киреев. Собеседники “Ъ” на рынке отмечают также, что 2,4 тыс. цистерн — не такой большой объем для этого региона (примерно 1,5 танкерные партии), учитывая частые шторма и высокую загрузку порта. Сейчас потоки перенаправляются в порт Тамань, но в этом направлении тоже есть сложности с логистикой, и из-за ситуации «все несут потери», говорит источник “Ъ” на рынке.
Глава «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров напоминает, что Северо-Кавказская железная дорога традиционно в зимний период сталкивается с высоким уровнем загрузки провозных мощностей. Простой цистерн из-за недостаточно эффективной коммуникации между администрацией порта и НМТП нивелирует результаты внедрения ОАО РЖД новых технологий выгрузки на станции Новороссийск, говорит господин Бурмистров,— благодаря им в январе 2018 года выгрузка превысила 2 тыс. вагонов в день.