Обозреватель «Коммерсантъ FM» Дмитрий Гронский рассказывает о русских изобретателях, открытия которых повлияли на развитие автомобилестроения.
Фото: Евгений Павленко, Коммерсантъ
Уже на следующий день после того, как ракета Falcon Heavy отправила в сторону Марса родстер Tesla с манекеном Илона Маска за рулем, многие у нас стали сетовать, что мы, мол, теряем свои приоритеты. Мне кажется, зря. Все же первый человек в космосе важнее, чем первый автомобиль. К тому же, если посмотреть внимательно, то и для автомобиля очень многое было придумано либо у нас, либо нашими людьми. Возьмем для примера только один, но очень важный элемент автомобиля — фары.
В 1870 году член Русского технического общества Лодыгин представил свою лампу накаливания, в то время как Эдисон получил патент лишь спустя девять лет. И пока американский изобретатель ставил эксперименты с угольными нитями накаливания, Лодыгин предложил использовать закрученную в спираль нить из вольфрама. Тогда же им было установлено, что для увеличения срока службы из лампочки следует откачать воздух и заполнить освободившееся пространство инертным газом.
Но сегодня автомобилестроение переходит с ламп в фарах на диоды. Думаете, здесь мы не при чем? В 1923 году советский инженер Лосев обнаружил свечение в паре карбокорунд-сталь. Он верно оценил перспективы своего открытия — возможность создать миниатюрные источники света с высоким быстродействием и низким напряжением — и получил авторские свидетельства. Но дальнейшим исследованиям электролюминесценции помешала война. Поэтому «отцом светодиодов» считается американец Ник Холоньяк, создавший в 1962 году первые красные светодиоды.
О чем еще надо вспомнить? Вот, компания Audi, например, уже не первый год хвастается лазерными фарами. Между тем, и инжекционный лазер, и лазер полупроводниковый изобрели советские ученые Прохоров и Басов, за что, кстати в 1964 году получили Нобелевскую премию по физике. Кстати, лазер сегодня применяется не только в фарах, но и, например, в лазерной сварке или в сверхчувствительных датчиках, необходимых для автономных транспортных средств. То есть тема нашего участия в конструировании автомобиля настолько обширна, что имеет смысл продолжить ее завтра.