Губернатор Ленинградской области Александр Дрозденко совместно с главой Петербурга Георгием Полтавченко обратились к премьер-министру РФ Дмитрию Медведеву с предложением запустить скоростную пригородную электричку от Финляндского вокзала до Сертолово, которое сегодня активно застраивается. Ранее инвесторы из Автономного района Внутренняя Монголия КНР проявляли интерес к строительству легкорельсового транспорта (ЛРТ) по этому направлению. Но, по данным "Ъ", этот проект реализован не будет, именно поэтому регионы сообща просят софинансировать проект электрички стоимостью 4,5 млрд рублей в том числе из федерального бюджета.
Фото: Олег Харсеев, Коммерсантъ
Губернаторы Александр Дрозденко и Георгий Полтавченко направили письмо председателю российского правительства Дмитрию Медведеву. Они просят содействия в организации пригородного маршрута железнодорожного транспорта из Петербурга в Сертолово.
При этом ранее инвесторы из Автономного района Внутренняя Монголия КНР проявляли интерес к строительству легкого рельсового транспорта (ЛРТ) по этому направлению. Александр Дрозденко в мае 2017 года сообщал, что по этому проекту ведутся переговоры, компания была готова на длинные инвестиции: "Ее даже 20 лет не пугает",— отмечал губернатор.
Однако в итоге, по данным "Ъ", этот проект реализован не будет, а о потенциальном инвесторе стоит забыть. Именно поэтому регионы сообща просят федеральный центр софинансировать запуск электрички до Сертолово, пояснил "Ъ" источник, знакомый с ситуацией. Этот проект также не новый, впервые о нем стало известно еще в конце 2016 года (см. "Ъ" от 09.11.2016).
В своем обращении к Дмитрию Медведеву главы двух регионов отмечают, что создавать в этом направлении линию ЛРТ экономически нецелесообразно. Только по предварительным подсчетам, организация такого маршрута обойдется бюджету в 22,3 млрд рублей. Тогда как организация маршрута от Финляндского вокзала до Сертолово в пять раз дешевле — порядка 4,5 млрд рублей. "Проект позволит не только обеспечить надежную транспортную связь жителей Сертолово с центром Петербурга, снизит нагрузку на действующую улично-дорожную сеть, повысит инвестиционную привлекательность Сертолово, а также позволит значительно улучшить транспортную доступность национального медицинского центра онкологии им. Н.Н. Петрова, который расположен вблизи Сертолово, в поселке Песочный",— говорится в сообщении. Губернаторы регионов готовы оказать всестороннюю поддержку РЖД при реализации проекта, добавляют авторы письма. "Мы обратились к Дмитрию Медведеву, чтобы он дал поручение проработать данный вопрос и Минтрансу РФ, и РЖД",— пояснил губернатор Ленинградской области Александр Дрозденко.
Ранее "Ъ" сообщал, что электричка от Левашово до активно застраиваемого Сертолово может быть запущена к 2020 году. Об этом говорил заместитель председателя правительства Ленинградской области по строительству Михаил Москвин осенью 2017 года. По его словам, Дирекция по развитию транспортной системы Санкт-Петербурга и Ленобласти подготовила предпроектную документацию запуска электрички Петербург — Левашово — Сертолово, она согласована с Минтрансом РФ. Участок железнодорожной ветки Сертолово — Левашово длиной 6,5 км уже есть, но он не обустроен и не электрифицирован. После проведения работ на линии предполагается запустить рельсовые автобусы на 600 пассажиров, а также построить два вокзала (Сертолово и Песочная-2) и путепровод.
Как сообщил источник "Ъ", если российское правительство принципиально одобрит софинансирование проекта, то он может быть реализован за счет четырех сторон: казны Смольного, бюджета Ленобласти, федеральных денег и инвестиций РЖД. Конкретная схема финансирования будет разработана после получения ответа от правительства РФ, отметил собеседник "Ъ".
Эксперт МОО "Город и транспорт" Владимир Валдин считает, что новая электричка в Сертолово будет ходить по неудобному расписанию из-за того, что здесь ежедневно проходят по четыре пары скоростных поездов "Аллегро", которые очень сильно "раздвигают" весь трафик, а также множество других поездов выборгского направления. "Поэтому здесь невозможно обеспечить тактовое расписание, без которого поезд не сможет работать в режиме городского транспорта, проигрывая маршруткам. Идея была бы хорошая, если бы в рамках этой ветки от Финляндского вокзала до Сертолово дополнительно проложили третий путь",— прокомментировал эксперт. По его словам, и сам маршрут вызывает сомнение в востребованности: за много лет для жителей Сертолово уже сложились связи, которые в основном "рассредоточивают" их в маятниковом трафике по всему северу города, а в центр едут единицы.