На создание линии легкорельсового трамвая (ЛРТ) по маршруту "Купчино — Шушары — Славянка" и ее эксплуатацию в течение 30 лет претендуют две компании. ООО "Балтнедвижсервис", созданное ГК "АБЗ-1" и Газпромбанком, заявило эксплуатационный платеж на 30 лет в размере 58 млрд рублей. Это более чем на треть меньше начальной суммы, равной 89 млрд рублей и прописанной в конкурсной документации. Второй участник открытого конкурса — московское ООО "Трамвайные пути Северной столицы" — предлагает реализовать проект за 75,5 млрд рублей. Итоги тендера Смольный подведет 26 марта.
По закону город может рассматривать конкурсные заявки почти месяц, однако чиновники обещают сделать выбор между двумя предложениями потенциальных инвесторов в течение ближайшей недели
Фото: Александр Коряков, Коммерсантъ
Вчера Смольный вскрыл конверты с предложением участников открытого конкурса на создание и эксплуатацию в течение 30 лет трамвайной сети по маршруту "станция метро "Купчино" — поселок Шушары — Славянка". Максимальное значение эксплуатационного платежа на этот период по конкурсной документации составляет 89 млрд рублей, в том числе 25,9 млрд рублей — это стоимость реализации проекта. ООО "Балтнедвижсервис", созданное ГК "АБЗ-1" и Газпромбанком, заявило платеж на треть меньше от начального — 58 млрд рублей. Второй участник, московское ООО "Трамвайные пути Северной столицы", предложил реализовать проект за 75,5 млрд рублей.
В пресс-службе ГК "АБЗ-1" обосновали свое предложение так: "Основной объем работ компания планирует выполнять собственными силами, что позволило предложить оптимальную, на наш взгляд, сумму эксплуатационного платежа. Если основываться на прогнозах будущих пассажиропотоков и загрузки подвижного состава, можно предположить, что 22 скоростных трамваев, указанных в проекте соглашения, недостаточно, необходимо приобрести еще 12, что мы и намерены сделать". ООО "Трамвайные пути Северной столицы", по данным "СПАРК-Интерфакс", на 51% принадлежит ООО "Сест Инфраструктурный консалтинг" и на 49% — ООО "ИИ Холдинг". Вчера получить комментарий у компании по поводу их предложения не удалось.
В ноябре 2017 года в конкурсе на право заключения концессионного соглашения приняло участие пять компаний: ООО "Третья концессионная компания" (ТКК), ООО "Трамвайные пути Северной столицы", АО "Макиол Иншаат Санайи туризм Ве Тиджарет А.Ш.", ООО "Балтнедвижсервис", ООО "АйСиЭйЛТ". Все компании были признаны соответствующими условиям конкурсной документации. Как вчера сообщили "Ъ" в комитете по инвестициям, в итоге АО "Макиол Иншаат Санайи туризм Ве Тиджарет А.Ш." не представило конкурсное предложение, а компании ТКК и "АйСиЭйЛТ" "подали предложение и сразу его отозвали".
По закону на рассмотрение заявок и определение победителя отводится максимально 25 дней. Но в комитете по инвестициям отметили, что подведут итоги тендера уже 26 марта 2018 года.
ЛРТ по маршруту "станция метро "Купчино" — Шушары — Славянка" нужен, чтобы улучшить транспортную доступность активно застраиваемого поселка Шушары и микрорайона Славянка и снизить транспортную нагрузку на улично-дорожную сеть Пушкинского района. В обязанности концессионера входит привлечение инвестиций в создание объекта в сумме 25,9 млрд рублей, разработка градостроительной и проектной документации, строительство трамвайной линии длиной 21 км и депо, а также закупка подвижного состава и эксплуатация сети. Предполагаемый срок действия соглашения с концессионером — 30 лет.
По информации комитета по инвестициям Петербурга, проект будет реализован в два этапа. Маршрут первого участка пройдет от существующих трамвайных путей и конечной станции "Балканская площадь" до Новгородского проспекта, включая трамвайную сеть по Новгородскому проспекту, Чудовской улице, Старорусскому проспекту. Также в рамках первого этапа будет построено трамвайное депо с подъездными путями. На втором этапе от создаваемой на начальной стадии трамвайной сети будут продолжены трамвайные пути до жилого микрорайона Славянка в Пушкинском районе.
"Предложения двух компаний со сниженной планкой эксплуатационного платежа означают, что они имеют представление, как удешевить строительство скоростной трамвайной линии. Между тем существенное снижение "Балтнедвижсервисом" суммы затрат на создание и эксплуатацию проекта за весь срок концессии вовсе не гарантирует компании победу в этом конкурсе, поскольку чем сильнее участник снижает сумму затрат, тем больше он повышает риски срыва сроков по проекту",— прокомментировал управляющий партнер экспертной группы Veta Илья Жарский. По его словам, полностью оценить шансы двух участников сложно, так как детали их конкурсных предложений скрыты, пока можно оценивать их как равные, заключил эксперт.
Старший аналитик ИК "Фридом Финанс" Богдан Зварич назвал разницу в заявках компаний довольно существенной, что является аргументом в пользу предложения "Балтнедвижсервиса". "Компания оценила инвестиции в проект и его обслуживание и пришла к выводу, что подобный объем выплат позволит ей покрыть все затраты и заработать на данном соглашении",— подытожил господин Зварич.