Смольный на 3,95 млрд рублей увеличил ОАО "Метрострой" цену контракта на продолжение Фрунзенского радиуса метро. Власти города объясняют рост стоимости работ инфляцией и подорожанием строительных материалов. Хотя изначально договор с "Метростроем" по этому объекту был заключен на треть ниже реальной стоимости — вместо примерно 35 млрд рублей итоговой стала сумма в 26 млрд рублей. Недостающие деньги Смольный заберет у Красносельско-Калининской ветки метро, которая в итоге в 2018 году вместо изначально запланированных 7 млрд рублей получит на 4,1 млрд рублей меньше.
Три новых станции продолжения Фрунзенского радиуса будут введены в эксплуатацию в мае 2018 года, но пассажиров станут перевозить только после полугодовой пусконаладки — не раньше декабря 2018 года
Фото: Евгений Павленко, Коммерсантъ
Вчера стало известно, что губернатор Петербурга Георгий Полтавченко наконец-то подписал постановление правительства города о перераспределении бюджетного финансирования при строительстве метрополитена в 2018 году.
В итоге власти увеличили на 3,95 млрд рублей смету продолжения Фрунзенского радиуса метро после "Международной" (станции "Проспект Славы", "Дунайский проспект" и "Шушары"). Увеличение цены контракта с ОАО "Метрострой" (генеральный подрядчик стройки) связано с тем, что Смольный изначально заключил контракт с компанией на 30% ниже стоимости, предусмотренной проектом (см. "Ъ" от 22.05.2017). По нему работы надо было выполнить за сумму около 35 млрд рублей, но после сокращения сметы в договоре осталась сумма в 26 млрд рублей. Но потом власти согласились, что этих денег на завершение стройки не хватит. Вице-губернатор Петербурга Игорь Албин на январском объезде строящихся станций объяснял подорожание влиянием инфляции, которая привела к росту стоимости стройматериалов (см. "Ъ" от 17.01.2018). Очень долго Смольный и "Метрострой" не могли согласовать сумму увеличения сметы. По данным "Ъ", и сейчас в этой истории не поставлена окончательная точка. Ранее в "Метрострое" отмечали, что в результате снижения цены компания недополучила около 6,5 млрд рублей (см. "Ъ" от 21.07.2017). Если учесть, что Смольный одобрил в настоящее время около 4 млрд рублей, то как же быть с оставшимися 2,5 млрд? Как сообщил "Ъ" источник, знакомый с ситуацией, эти деньги Смольный может дать компании в рамках увеличения не более чем на 10% суммы действующего контракта стоимостью 26 млрд рублей — ориентировочно это и есть те самые 2,5 млрд рублей. Это не противоречит 44-ФЗ о госзакупках. Но, по словам собеседника "Ъ", переговоры по этому поводу идут, но окончательное решение не принято.
Три новых станции Фрунзенского радиуса, а также депо "Южное" будут введены в эксплуатацию в мае 2018 года, но пассажиров станут перевозить только после полугодовой пусконаладки — не раньше декабря 2018 года.
Также, по данным КРТИ, в рамках перераспределения средств на 790 тыс. будет увеличен лимит финансирования электродепо "Южное" в Шушарах (генподрядчиком является "ЛенСпецСМУ", входящее в ГК "Эталон"). Еще будут направлены дополнительные 431,6 млн рублей на достройку продолжения Невско-Василеостровской ветки метрополитена от станции "Приморская" до станции "Улица Савушкина", включая станцию "Новокрестовская". "Увеличение средств связано с неисполнением на данную сумму лимита АИП 2017 года",— пояснили в КРТИ. В 2018 году на продолжение строительства "зеленой" ветки ранее было одобрено 6,1 млрд рублей. Сейчас работы на этих станциях вышли на финишную прямую, для пассажиров они распахнут свои двери в конце апреля 2018 года.
Увеличение лимита финансирования на станции Фрунзенского радиуса и Невско-Василеостровскую ветку стало возможным за счет переброски части средств, запланированных на развитие других линий метро. Так, недостающую сумму Смольный заберет у Красносельско-Калининской ветки метро (от станции "Казаковская" до станции "Обводный канал II" с электродепо "Красносельское"), которая в 2018 году вместо изначально запланированных 7 млрд рублей получит на 4,1 млрд рублей меньше. Кроме того, 256,8 млн рублей "отрежут" в 2018 году от лимитов финансирования Лахтинско-Правобережной линии метрополитена от станции "Спасская" до станции "Морской фасад" (первый пусковой комплекс от "Спасской" до станции "Большой проспект"). Всего на этот участок "оранжевой" ветки в текущем году утверждалась сумма в 8,1 млрд рублей.
На строительство объектов метро в Петербурге в 2018 году будет потрачено 28 млрд рублей (см. "Ъ" от 01.03.2018). В последующие годы город намерен направлять на развитие "подземки" не менее 30 млрд рублей ежегодно.