«Ниссан Мануфэкчуринг Рус» расторгает с апреля соглашение о сотрудничестве с красноярским автодилером Infiniti — компанией «Статус-авто». Решение связано с финансовыми проблемами автодилера, с которого ВТБ взыскал 215 млн руб. как с поручителя по кредитам на строительство автоцентра. Ситуация, в которой оказался дилер, может привести к судебным разбирательствам с клиентами, которые оплатили свои автомобили, но не смогли их получить или вернуть свои деньги.
Реализация Infiniti в Красноярском крае в прошлом году снизилась на 33%
Фото: Олег Харсеев, Коммерсантъ
Как стало известно „Ъ“, «Ниссан Мануфэкчуринг Рус» с апреля 2018 года прекращает сотрудничество и расторгает дилерское соглашение с красноярским дилером Infiniti «Статус-авто», рассказала „Ъ“ компания-импортер, уточнив, что это решение связано с финансовыми проблемами, которые испытывает сейчас автодилер. Сейчас «Статус-авто» «испытывает трудности с проведением ремонта и сервисного обслуживания»,— уточнили в «Ниссан». По словам гендиректора ООО «НЦ-лидер» (занимается сервисным обслуживанием Infiniti в Красноярске) Станислава Попова, для рынка это «не секрет, у дилера возникли финансовые проблемы».
По данным красноярского арбитража, с компаний «Статус-авто», «Росси» и «Престиж авто» (бывший дилер Porsche), входящих в ГК «Премиум», в конце 2017 года ВТБ взыскал солидарно как с поручителей по кредитам ООО «Премиум» (бывший дилер Suzuki; по данным марки, договор расторгнут в январе 2018 года) более 215 млн руб. Единственный владелец этих компаний — красноярский предприниматель Александр Панченко. Связаться с ним не удалось.
В конце 2017 года Александр Панченко обратился с открытым письмом к председателю правления ВТБ Андрею Костину, в котором попросил принять меры для сохранения его ГК «Премиум» и найти возможность погашения задолженности. По его данным, в 2014 году компания получила оферту банка на целевой кредит для строительства автоцентров Suzuki и Infiniti. Банк подтверждал готовность открыть финансирование на строительство центра Infiniti сразу после завершения строительства центра Suzuki и передачи его в залог банку. Но в 2015–2016 годах компания недополучила от банка на финансирование оборотных средств 22,9 млн руб., и в итоге, как утверждает в письме господин Панченко, группа потеряла статус официального дилера Porsche: «Несмотря на сдачу в эксплуатацию и передачу в залог построенного автоцентра Suzuki, нам было отказано в финансировании для завершения строительства центра Infiniti». Он также отметил, что банк в качестве условия рефинансирования оборотных кредитов потребовал передать в залог 100-процентную долю в уставном капитале всех компаний группы.
По данным «Автостата», продажи новых легковых автомобилей в сегменте премиум в Красноярском крае в 2017 году выросли на 10%, до 1,38 тыс. машин. При этом реализация Infiniti снизилась на 33%. Марка не входит в топ премиальных автобрендов в регионе. В топ-5 по популярности входят Lexus, BMW, Mercedes, Audi и Land Rover.
Между тем ситуация, в которой оказался дилер, по данным „Ъ“, может привести к судебным разбирательствам с клиентами, которые оплатили свои автомобили, но не смогли их получить или вернуть свои деньги. Один такой прецедент уже есть: Дмитрий Каленицкий купил автомобиль 15 ноября 2017 года в «Статус-авто», дилер был обязан передать автомобиль не позднее 21 декабря. Господин Каленицкий до сих пор машину не получил. В Infiniti сообщили, что им «не безразлична ситуация, происшедшая с господином Каленицким», при этом отметили, что по условиям подписанного договора ответственность несет «Статус-авто». Импортер не осуществляет прямые продажи физлицам и не является стороной в договоре, подчеркнули в компании. Иные случаи нарушения сроков выдачи машин дилером импортеру неизвестны.
«Мои требования о передаче автомобиля „Статус-авто“ оставил без удовлетворения. Я уже обратился в Октябрьский суд Новосибирска и ГУ МВД Красноярского края»,— сообщил „Ъ“ Дмитрий Каленицкий.
В 2017 году, когда банкротился один из крупнейших дилеров страны «Независимость» и клиенты не могли добиться получения оплаченных машин по уже заключенным контрактам, другая премиальная марка BMW оплатила 47 автомобилей на общую сумму около 165 млн руб. Но, по словам собеседников „Ъ“, в этой ситуации была скорее забота о репутационных издержках. Источник „Ъ“ в одном из автоконцернов говорит, что прецеденты, как у господина Каленицкого, случаются довольно часто, при этом покупатели нередко пытаются привлечь к ответственности и импортеров, но, как правило, безуспешно. В подобных ситуациях компенсация потерь клиентов — лишь добрая воля производителя и импортера, говорит партнер юридической компании «Рустам Курмаев и партнеры» Дмитрий Клеточкин: «Схема работы марок, работающих на российском рынке, выстроена так, что потребитель заключает договор с официальным дилером, за финансовую дисциплину которого ни производитель, ни импортер не отвечают. Договор заключается с дилером, и весь груз ответственности ложится только на него».