Tesla не справилась с реагентами. Компания Илона Маска отзывает 123 тыс. электромобилей Model S из-за вероятной коррозии болтов гидроусилителя. Она может возникнуть от контакта с солями кальция и магния, которыми во многих странах посыпают дороги. Автопроизводитель подчеркивает, что из-за неисправности водитель не потеряет управление, но ему придется прикладывать больше усилий для поворота или параллельной парковки. Отзыву подлежат машины, выпущенные до апреля 2016 года.
Фото: Hannah McKay/File Photo, Reuters
Подпадают ли под отзывную кампанию россияне? И как эта новость отразится на позициях Tesla?
Владелец Model S, генеральный директор компании «Электромобили плюс» Олег Томашев рассказал, что письмо от производителя он получил, и стандартная процедура предполагает транспортировку электрокара авторизованному дилеру в Финляндию. Однако российские владельцы Tesla научились обходиться местными сервисами, заметил господин Томашев.
«Когда человек покупает машину в Европе и ввозит ее в Россию, она так и остается на гарантии. Единственное, ее нужно предоставить в ближайший сервисный центр — в Хельсинки. Довезти автомобиль до Питера в вагоне поезда стоит что-то около 10-15 тыс. руб., и дальше до Хельсинки тоже не так дорого. Письмо приходило, но я как-то не придаю значения, что они пишут.
Изначально понятно, что для зимних условий эта машина не предназначена. Это старая "болезнь", она лечится очень быстро.
Правда, неудобно батарейку снимать, чтобы этот болт вытащить. Конечно, этим должен заниматься специалист. Сами работы обойдутся, наверное, в 50 тыс. руб.», — рассказал Олег Томашев.
Предыдущая отзывная кампания Tesla датирована осенью прошлого года. Она затронула 11 тыс. Model X. Тогда выяснилось, что задние сиденья электрокроссовера могут самопроизвольно сложиться во время аварии.
С подобными проблемами сталкивается большинство автопроизводителей, и репутация Tesla в данном случае не страдает, уверен главный редактор журнала «Авторевю», владелец Model S Михаил Подорожанский: «Любая отзывная кампания, связанная с потенциальными неисправностями, это не прокол. К этому нужно относиться как к достоинству компании, которая ведет себя очень ответственно по отношению к потребителю. Что касается именно этого случая, то из-за окисления, коррозии, действительно возможен отказ усилителя руля. Слава богу, что это выяснилось, и люди получают это предупреждение: видимо, были прецеденты, и сервисная служба сработала достойно. Без этого не обходится ни один автопроизводитель. Только кто-то замалчивает сложности или исправляет что-то втихаря во время планового техобслуживания, а кто-то — находит в себе силы предупредить своих потребителей, и это абсолютно нормальная практика».
На фоне сообщений об отзывной кампании Model S акции Tesla к закрытию торгов вечером в четверг снизились на 4%. Это уже не первое падение котировок компании за последнее время, связанное с негативными новостями. Ранее бумаги дешевели после смертельного ДТП с участием электрокара, а также на фоне рекордных квартальных убытков автопроизводителя в $675 млн.
Рынок пока доверяет Илону Маску, но терпение инвесторов уже заканчивается, полагает управляющий партнер венчурного фонда LETA Capital Александр Чачава: «На Tesla в последнее время свалилось много трудностей. У них осталось не так много денег, а инвесторы уже хотят выхода в плюс. Акции снижаются, и, естественно, каждая такая негативная новость — это повод продавать бумаги.
Я думаю, что или Tesla инициирует какие-то хорошие новости, например, увеличение темпов производства автомобили, или падение продолжится.
При этом надо понимать, что часики тикают, текущих денежных запасов хватает до сентября, то есть у компании есть пять месяцев на то, чтобы сделать прорыв в основном своем бизнес-процессе — производстве автомобилей».
В середине марта американские СМИ сообщили со ссылкой на инженеров Tesla, что доля брака в деталях, поступающих с заводов компании, достигает 90%.