Столичные власти, по данным “Ъ”, рассматривают три варианта тарифов на проезд в системе скоростных электричек — Московских центральных диаметров (МЦД). Один из них предполагает сохранение текущей тарифной сетки в привязке к зонам, второй — введение единого 47-рублевого тарифа для всей системы, третий — комбинированный тариф с ценами от 36 руб. за билет. Решения по ценам должны быть приняты в ближайшее время.
Фото: Юрий Мартьянов, Коммерсантъ / купить фото
В распоряжении “Ъ” оказались материалы столичных властей с вариантами тарифов, которые, возможно, будут применяться на поездах Московских центральных диаметров (МЦД). Напомним, проект МЦД был анонсирован в конце прошлого года: между столицей и областью наладят регулярное (раз в 5–6 минут, без привязки к расписанию) движение новых электричек по направлениям Лобня—Одинцово, Нахабино—Подольск, Пушкино—Раменское, Зеленоград—Подольск и др. Поезда будут ходить транзитом через Москву, с многочисленными остановками.
По данным “Ъ”, рассматриваются три варианта тарифов.
Первый вариант — это зональный, аналогичный существующему. В пределах «Старой Москвы» билет на поезда МЦД будет стоить 34 руб. (как и сейчас), далее по мере отдаления от города за проезд в каждой зоне нужно платить 22 руб.
Плюсы тарифа (об этом говорится в материалах, имеющихся в распоряжении “Ъ”):
- «простота внедрения»,
- «минимизация негативных рисков».
Минусы тарифа:
- стимулирование коротких поездок,
- возможность применения пассажирами разных схем, позволяющих экономить на проезде.
Второй вариант — введение единого тарифа для всей системы в размере 47 руб., при этом за пределами МЦД сохраняется действующая зональная система (22 руб. за каждую зону). В отдельную зону выделяется Подольск, цена проезда в этот город составит 69 руб. В этом случае возникает существенная экономия при поездках на дальние расстояния: к примеру, сейчас билет из Лобни в Одинцово стоит 176 руб., из Нахабино в Подольск — 198 руб., по новой системе станет в несколько раз дешевле.
Плюс тарифа:
- «стимулирование длительных поездок».
Минусы тарифа:
- сложность внедрения (требуется большое число «технических проработок»),
- подорожание проезда на электричке по территории Москвы по сравнению с автобусом-троллейбусом-метро.
Третий вариант — введение комбинированной тарифной системы: в пределах «Старой Москвы» тариф составит 38 руб., в пределах «Большой Москвы» (25 км от вокзалов) — 45 руб. Система зон сохраняется, но цена на проезд в каждой из них снижается с 22 до 18 руб. В отдельные зоны при этом будут выделены Нахабино, Аникеевка, Опалиха, Щербинка, Подольск, Лобня — стоимость проезда туда составит 65 руб.
Плюс тарифа:
- уравнивается стоимость поездки по Москве с другими видами транспорта.
Минус тарифа:
- требуется «большое количество технических проработок».
Отметим, ранее в интервью “Ъ” вице-мэр Максим Ликсутов заявлял о необходимости «интеграции билетной системы нового проекта МЦД в городскую инфраструктуру». «Нужно, чтобы стоимость поездки не была барьером при использовании МЦД»,— говорил чиновник. Детальный план реализации проекта МЦД должен был быть подготовлен еще в марте, но о его содержании официально не сообщалось. В прошлом месяце «Трансмашхолдинг» (ТМХ) и Центральная пригородная пассажирская компания (ЦППК) подписали контракт на поставку за 11,7 млрд руб. 23 поездов «Иволга», которые будут ходить по первому направлению МЦД из Лобни в Одинцово, о чем сообщал “Ъ”. В каждом вагоне производитель уже пообещал по 16 USB-портов для зарядки телефонов, Wi-FI, кондиционеры, туалеты с пеленальными столиками и места для четырех велосипедов.
Председатель Союза пассажиров Кирилл Янков считает, что на данном этапе тариф на МЦД не должен сильно отличаться от существующих тарифов на ЦППК. «В рамках реализуемых диаметров пока не предполагается организация отдельных платформ именно под МЦД,— пояснил он “Ъ”.— А значит, если вводить разные тарифы, то нужно будет ставить разные турникеты и как-то контролировать, чтобы пассажир садился именно в тот поезд, на который купил билет. Это сделать очень сложно, даже если усилить линейный контроль на поездах». Дополнительные пути и платформы, отмечает господин Янков, появятся в лучшем случае через 4–5 лет, а сейчас поезда системы МЦД и обычные электрички будут курсировать по одним и тем же рельсам.