«В этом году климат более щадящий»

В ночь на понедельник в столице начался традиционный сезон дорожного ремонта. Водители рискуют наткнуться на ночные перекрытия дорог из-за работы дорожной техники. Что делается, чтобы минимизировать заторы, как дождь может повлиять на длительность ремонта и как на работе дорожников отразится предстоящий чемпионат мира по футболу, в интервью “Ъ” рассказал первый заместитель руководителя ГБУ города Москвы «Автомобильные дороги» Раис Чигликов.

— 2017 год запомнился московским водителям по аномальному числу ям в феврале—марте, но в нынешнем году их существенно меньше. Что произошло?

— Дело в климате. Тогда было гораздо больше дней, когда температура переходила через ноль, и создавались условия для большого количества локальных разрушений дорожного покрытия. Мы тогда наблюдали, как буквально в течение нескольких дней на глазах небольшая трещина превращалась в большую яму. В этом году климат более щадящий — он позволил дорогам выстоять и сильно не разрушаться.

— Какие-либо новые технологии планируется использовать в текущем году при укладке асфальта?

— В этом году мы применяем новую технологию — демпфирующую прокладку «Изолон», которая будет устанавливаться между бордюрными камнями. Раньше такие места заполнялись цементным раствором, но поскольку в процессе эксплуатации происходят динамические температурные деформации, камни могли треснуть. Новый материал позволит эти процессы нивелировать. В остальном технологии примерно такие же. При этом мы планируем гораздо чаще использовать полимерные битумные ленты на стыках дорожного полотна и вокруг объектов люкового хозяйства — раньше их применяли скорее в экспериментальном режиме. Постепенно наращиваем и долю полимер-битумно вяжущих материалов: в прошлом году она составляла 60%, в этом будет уже 66%

— Парк дорожно-ремонтной техники увеличился?

— Количество техники осталось примерно такое же: порядка 3 тыс. единиц (2 тыс. — специализированная — асфальтоукладчики, дорожные катки, фрезы, т. д. и 1 тыс.— самосвалы) у нас и примерно столько же у наших подрядных организаций. А вот число асфальтобетонных заводов увеличилось до 10.

— Часто бывает так, что между фрезерованием и укладкой нового слоя проходит много времени. Это вызывает удивление и недовольство москвичей, поскольку с нижнего слоя вылетают камни, царапающие кузов и стекла, ехать приходится очень медленно. Почему так происходит?

“Ъ” выяснял, почему в столице столько ям на улицах

— Хочу напомнить, что конструкция дорожной одежды состоит из дренирующего слоя: песка и щебня, бетонного основания и нескольких слоев асфальтобетонного покрытия. Мы фрезеруем только верхний слой, но недостаточно просто снять — нужно подготовить поверхность к укладке нового. Необходимо очистить покрытие, подготовить колодцы, места стыков с примыкающими улицами, обработать нижний слой битумной эмульсией. Тем более что такие виды работ разрешено проводить только в ночные часы.

— Они как-то нормированы по времени?

— Не нормированы, но мы стараемся укладывать верхний слой асфальта в кратчайшие сроки. Планируем работы таким образом, чтобы отфрезерованное покрытие не простаивало более трех суток. Но на эти сроки может повлиять климат: если пошел дождь, то укладывать новый слой мы не можем, пока осадки не прекратятся. Иначе технология будет нарушена.

— Есть такое распространенное убеждение у москвичей, что асфальт каждый год меняют в одних и тех же местах?

— Это действительно заблуждение: чаще чем раз в три года мы на одни и те же участки не выходим. Мы не ведем работы на объектах, где не прошел трехлетний гарантийный срок. Просто участки эти могут быть рядом друг с другом, отсюда и ощущение. На МКАД мы, кстати, иногда меняем только две полосы, где образовалась колея, а остальные полосы, если они в нормальном состоянии, не трогаем. Но со временем приходит и их очередь.

— Скоро вступает в силу новая редакция ПДД, закрепляющая понятие «вафельная разметка». Есть у вас планы нанести такую разметку на перекрестках в Москве?

— Те перекрестки, где «вафельница» уже была нанесена ранее, разметка будет обновлена. В настоящее время департаментом транспорта готовится решение еще примерно для 30 объектов. Если будет принято соответствующее заключение, мы эту работу выполним.

— В прошлом году замена асфальта начиналась с МКАД, далее работы продвигались на вылетные магистрали, а затем шли в сторону центра. Сейчас какая очередность будет?

Как Госдума борется с ямами на дорогах

— Примерно такая же, но определенные корректировки будут вноситься в связи с проведением в Москве чемпионата мира по футболу. Мы не исключаем, что на определенных объектах будет введен особый режим и мы не сможем выполнять работы. Например, на Киевском, Ленинградском и Каширском шоссе — транспортных артериях, обеспечивающих связь со столичными аэропортами, а также около крупных гостиниц, стадионов. Работы на этих объектах мы планируем в первую очередь.

— Вместе с тем летом будет активное движение дачников, которые наверняка будут не в восторге от постоянных ремонтов?

— Дорожно-ремонтные работы на объектах проводятся с 22:00 и заканчиваются не позднее шести часов утра. С учетом этого можно корректировать свои передвижения.

Интервью взял Иван Буранов