На прошлой неделе в Москве проходила выставка "Мотор-шоу-2000". Иностранные производители проигнорировали это важнейшее событие в автомобильной жизни России. Отечественные же постарались их заменить и привезли на мотор-шоу множество новинок. Впрочем, рыночные перспективы большинства российских экспонатов нельзя назвать блестящими.
Еще в марте об отказе приехать на "Мотор-шоу-2000" заявили почти все потенциальные зарубежные участники. Большинство из них прислушалось к рекомендациям автомобильного комитета Европейского бизнес-клуба. По его мнению, проведение ежегодных автосалонов в стране с признаками кризисной экономики неоправданно. И впредь "отказники" намерены выставляться в Москве раз в два года. Собственно говоря, статус международного автосалона, подтвержденный Международной ассоциацией автопроизводителей OICA, имеют лишь те московские выставки, которые проходят по нечетным годам. Ранг нынешней (в числе прочих "четных") — пониже, и именно поэтому она шоу, а не салон.
Были и другие причины для отказа. Зарубежные компании сочли, что в Москве неоправданно высока стоимость аренды выставочных площадей — в 2-3 раза выше, чем, например, на Франкфуртском автосалоне. За день до открытия "Мотор-шоу-2000" организаторы признали, что выставляться в Москве — действительно дорогое удовольствие, но при этом объяснили, почему не могут снизить цены. По словам Алекса Бернштейна, президента по России и Казахстану компании ITE (соорганизатора выставки) и отвечающего за переговоры с иностранцами, в той же Германии проведение автосалонов в значительной мере субсидируется государством. Кроме того, организаторы компенсируют низкие арендные сборы высокими ценами на входные билеты.
Отдуваться за иностранных коллег пришлось российским автозаводам. Но, похоже, это их вполне устраивало. Посетители выставки не тратили время на изучение дорогих и, как правило, недоступных им иномарок и сосредоточили внимание на продукции отечественного автопрома.
Крупнейший российский автопроизводитель — АвтоВАЗ — кроме легендарной "копейки", отмечающей в этом году свой 30-летний юбилей, привез в Москву более 30 моделей. Безусловно, гвоздем его экспозиции стал новый седан ВАЗ-1118 из семейства представленной в прошлом году "Калины". Сегодня машина выглядит современно, однако вряд ли то же самое можно будет сказать через четыре года, когда ее должны будут запустить в серию. Революционно (опять же, для России) смотрится другая вазовская разработка — двухместный родстер на укороченной базе "Калины". Эта 3,7-метровая малышка оснащена 106-сильным 2-литровым инжекторным мотором, способным разогнать автомобиль до скорости 200 км/ч. Именно вокруг этого детища Волжского автозавода наблюдался наибольший ажиотаж. Правда, в продажу новый кабриолет если и пойдет, то очень не скоро. По крайней мере, представители АвтоВАЗа даже ориентировочно не могут назвать дату начала его серийного производства. Туманны перспективы и новой "Нивы" — ВАЗ-2123,— которая была представлена в этом году в нескольких модификациях. Но зато уже сегодня автолюбители могут приобрести другие новые вазовские машины — скажем, хэтчбэк "десятого" семейства, совсем недавно поставленный на конвейер.
Стенд Горьковского автозавода (ГАЗ) также изобиловал новинками — их было 15. Правда, большую их часть составляли всевозможные вариации сверхпопулярных "Газелей" и "Соболей" (например, 5-местный "Соболь-Баргузин" с АБС, кондиционером и телевизором). Наибольшего внимания публики удостоился лимузин на базе новой "Волги" ГАЗ-3111. Он длиннее ее на 50 см, имеет вполне убедительную внешность и оснащен 8-цилиндровым V-образным двигателем ГАЗ-332. Правда, на задних сиденьях не по-лимузинному тесновато: ширина автомобиля — как у обычного седана. Купить эту машину можно уже сегодня — за $25 тыс. "Одиннадцатые" "Волги", мелкосерийная сборка которых уже началась, будут стоить $11,5-12 тыс.
А вот о цене последней разработки ГАЗа — ГАЗ-2169 "Комбат", дизайном напоминающей легендарный ГАЗ-69 и тоже вызвавшей немалый интерес,— пока ничего определенного сказать нельзя. "Комбат", как, впрочем, и комфортабельный 7-местный внедорожник ГАЗ-3106 "Атаман-2", выпущен пока только в стеклопластиковом кузове, и говорить о скором начале его продаж не приходится.
Экспозиция Ульяновского автозавода выглядела более скромно, на выставке дебютировала только одна машина — пикап с дубль-кабиной на базе внедорожника УАЗ-3162. Еще одна перспективная модель — УАЗ-3165. Этот микроавтобус должен заменить знаменитую "буханку", выпускающуюся с 1952 года. Производство обеих машин планируют начать через два-три года, и стоить они будут около $10 тыс.— примерно как УАЗ-3162, который уже пошел в продажу.
УАЗ также выставил пляжный внедорожник УАЗ-3150 "Шалун", впервые представленный публике ровно год назад. К нынешней выставке "Шалун" получил тентовую крышу и двери со съемными мягкими частями.
Дочернее предприятие КамАЗа — Завод микролитражных автомобилей (ЗМА) — показал множество новых модификаций модели "Ока". Были и "Ока"-пикап, и "Ока"-фургон, но наибольший интерес представляла, пожалуй, "Ока-Алсу". Она длиннее исходной версии на 15 см (и все равно недотянула до 3,5 метров), благодаря чему на задних сиденьях теперь можно разместиться гораздо свободнее. "Алсу" оснащена мотором производства мелитопольского завода и способна развивать скорость до 135 км/ч. Правда, коробка передач у этой модификации, в отличие от базовой, не 5-, а 4-ступенчатая, что делает езду менее комфортной.
Все же без иностранцев на "Мотор-шоу-2000" не обошлось. Правда, непосредственно как автопроизводитель была представлена только компания Hyundai. Впервые в России показали внедорожник Santa Fe с 2,7-литровым алюминиевым двигателем V6 (вариант — 2-литровый дизель мощностью 115 л. с.). Машина способна развивать скорость до 175 км/ч. Внешне Santa Fe несколько напоминает Lexus RX300, но имеет более длинную колесную базу. Еще один российский дебют от Hyundai — 7-местный Trajet, автомобиль класса MPV (многоцелевого назначения). Мировые премьеры этих машин прошли уже давно.
Компания "Автофрамос" — российско-французский проект АЗЛК--Renault — демонстрировала на своем стенде новый Renault Clio Simbol. Его продажи в России начнутся уже в сентябре, кроме того рассматривается возможность его производства в Москве, на мощностях "Автофрамоса". Пожалуй, главное достоинство этого седана — стоимость. В базовой комплектации цена автомобиля составит всего $8,5 тыс. и в любом случае не будет превышать $11,5 тыс.
А еще на "Мотор-шоу-2000" впервые в России показали Audi RS4 — полноприводный универсал на базе A4. Но это вряд ли можно называть официальной премьерой — автомобиль представляли дилеры.
Три новых модели Kia — Rio, Joice и Carnival — выкатил калининградский "Автотор". Серийное производство этих машин началось буквально на днях, цена — соответственно около $12 тыс., $16 тыс. и $23 тыс. И на них осмотр легковой экспозиции очередной московской автовыставки можно было бы смело закончить.
РОМАН ЖУК
-------------------------------------------------------
Какой из наших автомобилей можно было бы купить?
Владимир Шаинский, композитор:
— "Ока" не такой уж плохой автомобиль: маневренный, и стекла практически не запотевают. Купить его вовсе не стыдно, но только если он стоит не больше $1000. Больше — это уже безобразие. Также у меня нет никаких претензий к ВАЗ-2110. Из старых не зазорно купить 21-ю "Волгу" — из-за ее прочного кузова. 24-я уже намного хуже.
Владимир Евстафьев, президент российского отделения Международной ассоциации рекламы:
— Очень хочется купить новую модель "ГАЗ". И вообще, я люблю отечественные автомобили. У моего отца была "Волга", теперь такой же автомобиль и у меня. Единственное отличие — модель и год выпуска. Меня все устраивает в этой машине, и изменять ей я пока не хочу.
Борис Грачевский, художественный руководитель киножурнала "Ералаш":
— Отечественные автомобили можно покупать, только если это будет первый автомобиль в твоей жизни. А так как первое — всегда лучшее, то к постоянным поломках относишься с пониманием. Но после того как сядешь за руль иномарки, понимаешь, что наши машины — дерьмо. У меня на даче сейчас стоит "Нива". Вроде бы хороша для сельских дорог, но неудобный салон, да и разваливается прямо на ходу, так там все жутко скручено.
Валентина Толкунова, народная артистка России:
— Из наших машин больше всего мне нравится "УАЗ". Это то, что надо на наших дорогах. Меня часто на нем возили по глубинке, и он никогда не подводил. А последние модели, говорят, еще и очень комфортабельные.
Владимир Лазовский, начальник управления ФСНП Южного федерального округа:
— Те, которые по карману. Давно на них не ездил. Были бы они хоть чуточку качественнее, многие бы купили, потому что очень дорого обходится обслуживание иномарок. Недавно я 3 км проехал на "десятке". Кондиционера нет, но в принципе можно ездить. Если бы наши производители хоть немного встрепенулись и поработали, думаю, я бы мог купить что-нибудь из вазовских машин, но уж точно не "Волгу".
Николай Еременко, актер:
— Разве что танк. При всей моей любви к родине я не готов после "Мерседеса" пересесть ни на какую "Калину", какой бы "навороченной" она ни была. Да и "Атаманами" меня не увлечь, поскольку качество наших машин остается прежним, а вот цены растут. Единственное исключение — старая добрая "копейка" первой сборки. Вот уж действительно вещь!
--------------------------------------------------------
КОМПЕНСИРОВАТЬ ОТСУТСТВИЕ НА ВЫСТАВКЕ ИНОСТРАННЫХ АВТОКОНЦЕРНОВ ПРИШЛОСЬ РОССИЙСКИМ ЗАВОДАМ. АВТОВАЗ ПРЕДСТАВИЛ 30 АВТОМОБИЛЕЙ, В ТОМ ЧИСЛЕ "КОПЕЙКУ"
--------------------------------------------------------
Новый ГАЗ-2169, вызывающий в памяти легендарный 69-й "газик", имеет пока только пластиковый кузов
Лимузин от ГАЗа призван восстановить славу "Волги" как представительского автомобиля
Уже в сентябре этот Renault можно будет купить всего за $8,5 тыс.
Вазовский родстер очень понравился публике, но начало его производства пока не запланировано
ВАЗ-1118 продолжил семейство "Калины", производство которого начнется не раньше 2004 года
Первые серийные пикапы на базе УАЗ-3162 должны появиться у дилеров уже через два-три года
Благодаря удлиненному кузову, в этой "Оке" можно поместиться даже на задних сиденьях