Сегодня началось строительство Северного широтного хода (СШХ) — основного инфраструктурного проекта Ямало-Ненецкого автономного округа, инвестиции в который оцениваются в 260 млрд руб. Протяженность железнодорожной магистрали составит 707 км. Участники проекта, который будет реализован в рамках концессии, — ОАО «РЖД», ПАО «Газпром» и правительство ЯНАО. Ввести магистраль в эксплуатацию планируется в 2023 году.
Гендиректор РЖД Олег Белозеров, и.о. министра транспорта РФ Максим Соколов и губернатор Ямала Дмитрий Кобылкин заложили капсулу в честь начала строительства моста через Обь между Салехардом и Лабытнангами — одного из ключевых элементов СШХ
Фото: Пресс-служба губернатора ЯНАО
Сегодня в Салехарде (столица ЯНАО) прошла официальная церемония старта строительства СШХ. На берегу реки Обь и.о. министра транспорта РФ Максим Соколов, гендиректор РЖД Олег Белозеров и губернатор Ямала Дмитрий Кобылкин заложили капсулу в честь начала строительства моста через Обь между Салехардом и Лабытнангами. Мост является одним из ключевых элементов СШХ.
Северный широтный ход — железнодорожная магистраль протяженностью 707 км, которая соединит станцию Обская Северной железной дороги (СЖД) со станцией Коротчаево Свердловской железной дороги (СвЖД). В рамках него будет построено более 350 км железной дороги, мост через Обь и железнодорожная часть моста через реку Надым. Проект предусматривает реконструкцию почти 300 км существующих железнодорожных путей. Новые объекты будут строиться в рамках федерального концессионного соглашения, где концедентом будет выступать Российская Федерация, а концессионером — специальная проектная компания ООО «СШХ» (50,1% принадлежит крупному подрядчику РЖД, компании «Спецтрансстрой» и 49,9% — структуре РЖД «КРП-Инвест»). Реконструкция объектов СШХ будет производится за счет финансирования ОАО «РЖД», ПАО «Газпром» и правительства ЯНАО. Вложения в проект оцениваются в 260 млрд руб. По оценкам ОАО «РЖД», стоимость создания железнодорожной части СШХ — 235,9 млрд руб. Строительство запланировано на 2018-2020 годы, ввод в эксплуатацию — в 2023 году. Вместе с железнодорожной линией Бованенково—Сабетта (строительство начнется в 2018 году) и линией Бованенково—Обская (построена в 2010 году «Газпромом») СШХ должен соединить транспортную систему России с Северным морским путем (выход в порту Сабетта). Грузопоток по Северному морскому пути может достигнуть 80 млн т в год.
Максим Соколов отметил, что это «исторический день», а СШХ — один из самых масштабных проектов по развитию транспортной инфраструктуры арктической зоны России. Он выразил благодарность властям Ямала и руководству РЖД, отметив, что, несмотря на то, что в подготовке СШХ были этапы, когда «опускались руки», все трудности удалось преодолеть (сроки начала строительств откладывались более шести лет — “Ъ-Урал”). По словам Олега Белозерова, аналогов проекту строительства СШХ с юридической, технической и инновационной точки зрения нет. «Но я уверен, мы получим хороший результат»,— уточнил глава РЖД.
В ходе совещания Минтранс РФ и будущий концессионер ООО «СШХ» окончательно согласовали условия и параметры концессионного соглашения о строительстве СШХ. Как отметили в пресс-службе губернатора Ямала, вскоре финальный проект соглашения с учетом всех изменений будет размещен в сети.
Как считает управляющий партнер экспертной группы Veta Илья Жарский, ключевыми бенефициарами проекта являются «Газпром» и «Ямал СПГ» (завод «НОВАТЭКа» по производству сжиженного природного газа). «Главная задача строительства СШХ — это оптимизация маршрутов транспортировки энергоресурсов от месторождений и инфраструктурных объектов к портам для снижения себестоимости этих ресурсов при отправке на экспорт»,— пояснил эксперт. По его словам, в среднесрочной перспективе СШХ и Севморпуть позволят существенно нарастить объемы экспорта СПГ на рынки Азиатско-Тихоокеанского региона, в первую очередь в Южную Корею и Китай. В долгосрочной перспективе — если железнодорожные пути СШХ протянутся к портам Балтийского моря, кроме экспорта энергоресурсов, проект будет использоваться так же для транспортировки импортируемых грузов, в том числе и транзитных, из Азии в Европу и в обратном направлении.