Чайна-тайны

Внимание, спойлеры! Здесь не будет рассуждений о стереотипах в отношении к китайскому автопрому, шуток насчет лапши и риса или вывода деревни из китаянки, а равно и рассказа о том, как мы двинули на моноприводнике через горы близ Сочи и почему-то почти проехали. Все проще: фирма Geely сделала недурной кроссовер Atlas.

Александр Катаев Фото Geely

Рецепт китайской новинки включает знакомые ингредиенты -латиницей среди иероглифов. Спецы компании Volvo, что ныне в собственности у Geely, доводили до ума платформу и структуру кузова. Главный дизайнер Geely англичанин Питер Хорбери также ранее руководил стилем Volvo. Шасси настроено английской фирмой MIRA. Полный привод с блокируемой многодисковой муфтой сделала американская BorgWarner, МКПП - от немецкой Getrag, "автомат" - от австралийской DSI. А сборка для нашего рынка - белорусская. Каков результат?

Симпатичный Atlas. Салон просторный и добротно собранный, в нем подкупающе тихо. Список возможного оснащения обширный, как меню в ресторанах Поднебесной: светодиодные огни, раздельный климат-контроль, мультимедиа с тач-скрином и Bluetooth, круиз-контроль, системы помощи при движении на уклонах, камера, автоматический стояночный тормоз и защита мотора, под которой у пустой машины мы измерили 165 мм до земли. Сам мотор 2.4 скучноват, автоматическая шестидиапазонная коробка огонька не добавляет. А вот работе подвески на второстепенных сочинских дорогах, которые не увидели олимпийских денег, как раз хотелось бы добавить плавности.

Выйти из полноэкранного режима

Развернуть на весь экран

Предыдущая фотография

Следующая фотография

1 / 2

Базовый силовой агрегат - бензиновый 2.0 (139 л. с.) с шестиступенчатой МКПП, с ним кроссовер бывает только моноприводным и в оснащении не богаче среднего, а стоит - от 1 029 990 рублей.

Фото: Geely

Внутренний мирок позитивный, а главное - нормально собран. И нет, пластиковой дешевкой тут не пахнет.

Фото: Geely

Лучше меньше

Geely Atlas логичнее с передним приводом и со средним уровнем оснащения. Такая версия кажется поинтереснее полноприводной в управлении, а паспортный расход бензина на два литра меньше. Вдобавок кресла тут удобнее богатых кожаных, а обычные приборы понятнее сложносочиненных для топ-исполнения цифровых. Можно поступиться дисками большего диаметра, навигацией и спортивным режимом. Разница в рублях, правда, небольшая - пятьдесят тысяч. И какой Atlas ни выбирай, багажник тут скромный, с погрузочной высотой аж 850 мм, а в подполье - запаска-докатка.

Этот кроссовер в каком-то смысле напоминает сочинский олимпийский объект. Новодел, выгодно смотрится и выделяется на фоне построек прошлого, явно демонстрируя вложенные в него средства. Воспринимается как национальное достижение. Между прочим, среди прямых конкурентов китайцы амбициозно видят бестселлер Toyota RAV4! Итак, объект произвел эффект, мы поняли, что Geely может, но дальше...

Впрочем, Atlas всяко лучше пригоден для жизни, чем стадион. И да, ведь мы довольно долго продвигались на этом городском вроде бы автомобиле по каменистым горным извилинам. В итоге китайские шины заскользили и сдались, но ведь их легко заменить на более цепкие европейские.

GEELY ATLAS 2.4 4х2