Навести мосты
Для башкирской столицы, расположенной в «междуречье» Белой и Уфы, мосты играют роль связующего звена между центром и окраинами. Старый Бельский мост с января этого года закрыт на ремонт, а новый не справляется с трафиком, движение грузового транспорта по нему ограничено ночными часами. Почему реконструкция старого моста, о необходимости которой мостоиспытатели твердили почти полвека назад, началась только в этом году? Мостостроители признают, что иногда легче построить новый мост, чем отремонтировать старый. Эксперты говорят, что решение проблемы мостовых переходов с наименьшими затратами для бюджета путем реконструкции дает временный эффект. В мэрии Уфы отмечают, что строительство мостов финансируется из бюджетов всех уровней.
Вставку между старым и новым мостами городские власти рассчитывают построить в течение двух с половиной лет
Фото: Дмитрий Колпаков, Коммерсантъ
Мостоиспытатели с 1972 года говорят о необходимости реконструкции старого, построенного в 1956 году Бельского моста, который стал началом федеральной дороги Р-240. Первый Затонский мост через Белую постройки 1971 года не решал вопрос устранения пробок. Из-за возросшей интенсивности дорожного движения в 1992 году возвели новый Бельский мост.
В 2004 году плановое обследование выявило сильный износ старого Бельского моста. С учетом его возможного закрытия и для перераспределения трафика на месте Каменной переправы в 2008 году возвели Пугачевский мост в направлении к трассе М5 через реку Уфа, а в 2016 году — новый Затонский мост, выходящий на трассу М-7.
В 2014 году обследование старого Бельского моста выявило неудовлетворительное состояние конструкций пролетного строения и несоответствие их технических параметров по габариту проезжей части действующим нормативам по нагрузке. Проект, разработанный ОАО «Институт Гипростроймост», предусматривал реконструкцию старого Бельского моста и строительство третьего моста между старым и новым. Изначально планировали заменить деформационные швы, отремонтировать и забетонировать плиты проезжей части, примыкающие к ним, для временной эксплуатации моста. В начале года в мэрии оценивали затраты на капитальный ремонт моста в более чем 230 млн руб., а планируемые сроки сдачи — в октябре. В апреле глава региона Рустэм Хамитов заявил, что на эти цели достаточно 37 млн руб., а объект может быть запущен к лету.
Но, приступив к разбору деформационных швов, специалисты подрядной организации «Мостоотряд №30» обнаружили, что некоторые конструкции изношены.
«После того, как мы очистили опорные части моста, мостоиспытатели обследовали их и пришли к выводу о необходимости замены, — рассказал председатель Совета директоров компании „Уралмостострой“ Павел Рабухин в интервью „Ъ“. — Из-за увеличения объемов сроки сдвинулись: мы планировали завершить работы к 12 июня, но теперь перенесли на вторую половину июля». Также он заявил, что отремонтированный мост прослужит не более двух-трех лет, и по нему сможет ездить только легковой транспорт.
Вставку между старым и новым мостами городские власти рассчитывают построить в течение двух с половиной лет, ее стоимость оценивается в более 3 млрд руб.
С 2015 года власти планируют строительство моста через Белую в створе улицы Интернациональной. Проект стоимостью 149 млн руб. разработан московским институтом «Гипростроймост». Строительство переправы, которая соединит Затон и начало Черниковки, оценивается в 24,5 млрд руб., из них 3 млрд руб. — на строительство 390-метрового тоннеля, в который «нырнет» улица Интернациональная на перекрестке с улицей Комарова. Мост длиной 1,2 км в перспективе будет транспортным коридором, связывающим федеральные трассы М-5 и М-7. Территория строительства ограничена рекой Белой, улицами Комарова и Интернациональная, железной дорогой и территорией спортивной школы по биатлону.
Как пояснил „Ъ-Review“ Станислав Кириллов, заместитель начальника Мостоотряда №30, возводившего оба Бельских моста и занимающегося сейчас реконструкцией старого, увеличение потребности Уфы в мостовых переходах связано не только с географическим положением, но и с развитием самого города, и соответственно, увеличением количества автотранспорта и его большегрузности. Он отметил, что иногда легче построить новый мост, чем отремонтировать и реконструировать старый. Так, хотя проект по замене пролетного строения старого Бельского моста был разработан еще в начале 90-х годов, сам ремонт начался только в этом году.
Директор Экспертной группы Veta Дмитрий Жарский считает, что вопрос пропускной способности уфимских мостов обозначен с большим опозданием. Модернизация Затонского и Бельского мостов привела лишь к небольшому послаблению трафика. Увеличение сроков сдачи реконструкции Бельского моста показывает, что строительство нового объекта, соединяющего Затон и Черниковку, необходимо реализовать как можно скорее. Эксперт отмечает, что подобная проблема с мостами актуальна и для других городов России — в первую очередь власти стараются решать проблемы с наименьшими затратами для бюджета путем реконструкции и замены некоторых материалов, что в целом дает лишь временный эффект.
В управлении по строительству, ремонту дорог и искусственных сооружений администрации Уфы отметили, что строительство мостовых переходов финансируется из бюджетов всех уровней, путем включения в соответствующие республиканские и федеральные программы.