После нескольких неудачных попыток восстановить не работающий с середины 2000-х годов местный аэропорт орловские власти анонсировали его переоборудование под гоночную трассу для дрэг-рейсинга. Финансировать проект оценочной стоимостью порядка 10 млн руб., по планам чиновников, должен пока еще не найденный инвестор. Участники авиарынка предупреждают, что гонки могут окончательно разрушить покрытие взлетно-посадочной полосы (ВПП), после чего возобновление работы аэропорта станет технически невозможным. Впрочем, эксперты сомневаются в его необходимости для небольшого (около 320 тыс. человек) города в 350 км от Москвы.
Фото: Олег Харсеев, Коммерсантъ
Переоборудование не работающего уже более десяти лет аэропорта Орел-Южный под гоночную трассу анонсировал врио губернатора Орловской области Андрей Клычков, уже ставший кандидатом на выборах главы региона. Соответствующее заявление он сделал во время прошедших на минувших выходных соревнований по дрэг-рейсингу на кубок губернатора. В пресс-службе облправительства рассказали “Ъ”, что региональное управление спорта с начала этой недели «начало готовить проектно-сметную документацию по переоборудованию части старого аэродрома под профессиональную гоночную трассу». Кроме того, власти ищут и инвестора, который сможет профинансировать проект. Сроки его реализации и параметры, в том числе длина и конфигурация будущего гоночного трека, еще не определены, отметили в пресс-службе.
По словам господина Клычкова, он не собирается «игнорировать современные тренды» и рассчитывает, что местным «любителям скорости не придется нарушать правила движения на дорогах общего пользования, если у них будет возможность выплеснуть адреналин на специально подготовленной трассе».
Регулярные рейсы из Орла-Южного в Москву завершились в 2000 году, ранее в 1990-х он был базовым для авиакомпании «Трансаэро», которая выбрала орловскую юрисдикцию из-за 50%-ных налоговых льгот. В 2010-м аэропорт был исключен из Госреестра гражданских аэродромов РФ в связи с отсутствием регулярных вылетов и «нарушением требований к госрегистрации и обеспечению безопасной эксплуатации». В 2013 году Минрегионразвития РФ отказало орловским властям во включении проекта восстановления аэропорта в федеральную целевую программу «Развитие транспортной системы России (2010-2015 годы)». Тогда стоимость реконструкции оценивалась примерно в 3 млрд руб., а годовые затраты на его содержание — в 150-200 млн руб. Ранее аэропорт был способен принимать воздушные суда с максимальным взлетным весом 98 т (Як-42, Ту-154, Boeing 737 и более легкие), а также вертолеты всех типов. ВПП аэропорта длиной 2,5 км покрыта асфальтобетоном. Ближайший действующий аэропорт находится в Курске на расстоянии порядка 160 км.
Орловские власти не раз планировали восстановление или переформатирование неработающего аэропорта. Андрей Клычков в конце прошлого года уже заявлял, что законсервированный аэропорт «бессмысленно развивать для гражданской авиации, а более перспективно создать на его основе «грузовой хаб с таможенным терминалом». «С рядом потенциальных инвесторов мы уже обсуждали эти планы, они сейчас просчитывают идею. Мы со своей стороны делаем все, чтобы сохранить территорию от застройки, и поддерживаем рабочее состояние ВПП», — говорил в конце прошлого года господин Клычков.
С весны 2015 года до 2016-го орловские власти под руководством бывшего губернатора Вадима Потомского четыре раза пытались привлечь инвестора в не функционирующий более десяти лет объект. Но все конкурсы на право заключения концессионного соглашения по аэропорту Орел-Южный признавались несостоявшимся из-за подачи менее двух заявок. Ранее обсуждалась и жилая застройка его территории.
Президент федерации автомобильного спорта Воронежской области, бывший директор автоспортивного комплекса «Белый колодец» Алексей Филимонов считает, что проект орловских властей будет актуален для автоспорта, поскольку «в России очень мало безопасных длинных трасс, подходящих для дрэг-рейсинга». «Эта спортивная дисциплина активно развивается, одновременно растут технические возможности автомобилей. Например, мы в “Белом колодце” (автомобильный спорткомплекс в Воронежской области.— “Ъ”) в свое время столкнулись с нехваткой длины трека для дрэга, — рассказал господин Филимонов. — Десять лет назад на финише участка трассы в 400 м, четверти мили, автомобили разгонялись до 190-200 км/ч, сейчас скорости доходят до 330 км/ч, тормозить приходится с парашютом. Поэтому все серьезные гонки можно безопасно проводить только на неработающих аэродромах, которых очень немного».
Минимальную стоимость переоборудования аэродрома в постоянный гоночный трек без ремонта покрытия господин Филимонов оценил в 10 млн руб. «Нужно оценивать состояние полосы, если она уже начала крошиться, потребуется ее ремонт. Без этого минимальное переоборудование заключается в устройстве отбойников, защиты зрителей, трибун или навесов для них, пункта управления гонками, боксов или помещений для хранения и обслуживания автомобилей», — пояснил он. «Также местным властям придется согласовать проект переоборудования в Российской автомобильной федерации, которая лицензирует трассу. После этого на ней будет возможно проводить не только местные соревнования, но и даже чемпионат России», — заключил Алексей Филимонов.
Обустройство в аэропорту Орла постоянной гоночной трассы сделает невозможным его восстановление, считает директор сопоставимого по размерам аэропорта Липецка Владимир Малахов. «Гонки разрушат покрытие взлетно-посадочной полосы и рулежных дорожек, которое уже, возможно, пострадало за годы консервации. После этого для возобновления работы нужна будет многомиллиардная реконструкция. Это может навсегда оставить Орел без аэропорта», — считает господин Малахов.
«Если аэропорт не работает уже десять лет и все это время за полосой никто не ухаживал, то она будет требовать реконструкции и без гонок. Вряд ли автомобили смогут еще сильнее ухудшить ее состояние, так как эксплуатировать ВПП по назначению в этом случае все равно нельзя», — добавил директор аэропорта Курска Валерий Стоянов.
Исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев отметил, что восстановление аэропорта в небольшом городе, расположенном недалеко от Москвы, «возможно, только если у региона есть мощный индустриальный потенциал, а у его жителей — высокие доходы». «Восстановление операционной деятельности возможно, но требует больших инвестиций, разумность которых в депрессивном регионе под вопросом. Нужен реальный спрос на перевозки, который в Калуге, например, обеспечивает особая экономзона с локализацией производства многих зарубежных компаний. В Орле аэропорт может обеспечить только небольшое количество рейсов в Москву и в курортное время — на несколько популярных направлений. В таком случае перепрофилирование оправданно», — полагает господин Пантелеев.