Научно-технический центр «Аквамарин» планирует выпускать в Нижнем Новгороде суда экологического назначения «Байкал» на базе верфи «Волга» и подыскивает площадки для строительства судов на подводных крыльях и экранопланов. Вложения в перспективные проекты предварительно оцениваются в 4 млрд руб. Первые 17 судов проекта «Байкал» будут построены через год, если Фонд развития промышленности утвердит компании предварительно одобренный льготный заем на оборудование площадки. Покупателями судов могут стать российские, турецкие и индийские заказчики, с которыми инвесторы планируют договориться о стапельной сборке. Эксперты видят риски в предварительных договоренностях с контрагентами и кредиторами.
Фото: Александр Подгорчук, Коммерсантъ / купить фото
Московский научно-технический центр «Аквамарин», специализирующийся на конструкторских разработках морской и шельфовой техники, планирует организовать в Нижнем Новгороде производство быстроразборных судов экологического назначения «Байкал», которые будут использоваться для очистки водоемов от мусора и нефтепродуктов и дебаркадерных работ. Как рассказал “Ъ” главный конструктор АО «Аквамарин» Игорь Пьянков, площадкой для реализации проекта выбран судостроительный завод «Волга». Организация производственной площадки обойдется инвестору в 500 млн руб., половину из которых планируется привлечь в виде льготного займа Фонда развития промышленности (ФРП, пока решение о предоставлении средств не принято, заем одобрен экспертным советом ФРП – “Ъ”). На эти средства инвестор планирует создать более 80 рабочих мест и приобрести оборудование для выпуска первых 17 судов «Байкал», сообщил господин Пьянков, объяснивший выбор площадки умеренными затратами, традициями судостроения и наличием компетентных кадров. По его словам, предварительные договоренности о поставках на общую сумму более 1,5 млрд руб. достигнуты с российскими, турецкими и индийскими заказчиками. Предполагается, что первые восемь судов направятся в Москву, остальные пойдут на экспорт.
Как уточнили “Ъ” в ФРП, в покупке судов, избавляющих заказчиков от необходимости строить громоздкую береговую инфраструктуру, также заинтересованы Греция, Хорватия, Катар, Саудовская Аравия и ОАЭ. В дальнейшем «Аквамарин» планирует организовать стапельную сборку на территории стран-заказчиц, чтобы снизить расходы на транспортировку, хотя первые суда компания поставит контрагентам в собранном виде. После реализации первой партии ежегодно планируется выпускать по шесть судов «Байкал».
Параллельно АО «Аквамарин» присматривается к другим нижегородским верфям в поисках потенциальных площадок для производства судов на подводных крыльях и экранопланов (в Нижегородской области производством таких судов занимается ЦКБ по СПК им. Р. Е. Алексеева – «Ъ»). Общая заявленная стоимость двух проектов, подробности которых пока не раскрываются, оцениваются в 3,5 млрд руб. «Пока ведем переговоры с несколькими предприятиями, называть их еще рано», — отметил Игорь Пьянков.
Говоря об окупаемости уже заявленного проекта «Байкал», господин Пьянков заявил, что она будет «быстрой»: стоимость 17 предварительно законтрактованных судов полностью покроет расходы на оборудование площадки. Другим перспективным источником заказов на «Байкал» главный конструктор «Аквамарина» назвал федеральный приоритетный проект «Оздоровление Волги», разрабатываемый Минприроды РФ по поручению президента. Напомним, предполагаемый объем финансирования по этой программе в 17 субъектах РФ превысит 250 млрд руб. «Программа уже есть, но техника для очистки реки отсутствует», — указывает представитель инвестора.
«Судя по заявленному функционалу, проект «Байкал» — что-то из разряда научной фантастики», — полагает заместитель директора ЦНИИ судостроительной промышленности Виталий Савченко, оценивая возможности судна «Байкал» и параметры инвестиционного проекта.
Директор по развитию агентства «ПортНьюс» Надежда Малышева, которая также впервые услышала о проектах, в числе рисков производства судов на подводных крыльях указала сложности с их оформлением в Российском речном регистре и высокую стоимость. «Потребность судов на подводных крыльях есть, но проблемой является их высокая стоимость. Даже разработки ЦКБ им. Р. Е. Алексеева востребованы в более доходных северных регионах страны», — отмечает госпожа Малышева. При этом собеседники “Ъ” указали, что договоренности с ФРП и заказчиками носят предварительный характер, что повышает риски реализации проекта.