Вот если взять шасси спортивного автомобиля, да поставить на него салон роскошного седана, да начинить самой современной электроникой, а еще и поэкспериментировать с ценой - получится ли автомобиль мечты? Genesis попытался. А я попытался примерить G70 на себя.
Видно, что над машиной работали дизайнеры, набившие руку на спортивных кузовах.
Фото: Genesis
Фото: Genesis
Фото: Genesis
Словом, богато
"Следуйте по этой же дороге три километра", - говорит электрическая женщина, живущая где-то в микросхемах под капотом. Когда-нибудь я раскрою главную тайну автомобильных компаний и познакомлюсь с теми людьми, которые пишут текст для русскоязычной озвучки навигации. Надеюсь, они ответят, почему поворачивать надо "резко", а разворачиваться - "при первой же возможности".
Женщина в навигаторе знает, что нам предстоит проехать почти четыре сотни километров по Провансу, по скоростным шоссе вдоль Лазурного берега и по горным дорогам национального парка Вердон. Дороги Юга Франции - беспроигрышное место для обкатки нового автомобиля. Пока в августе не начнется туристический сезон, здесь мало кто помешает быстрой езде по серпантину, а приморские дороги свободны от пробок, так что можно не бояться опоздать в аэропорт.
G70 - пока младший представитель модельного ряда Genesis. И, в отличие от 90-й и 80-й серий, он уже не претендует исключительно на статус автомобиля для бизнеса. А значит, в России они точно будут продаваться не только черного или темно-синего цвета. Внешне "семидесятый" куда менее строг, чем его старшие братья. Этот удлиненный капот, декоративные ребра, трапециевидные воздухозаборники, скошенная крыша над задним рядом сидений - видно, что над машиной работали дизайнеры, набившие руку на спортивных кузовах. Хром радиаторной решетки и черный металл колесных дисков в сочетании с ярко-красным кузовом так и вовсе лишал доставшуюся мне машину чиновной чопорности.
Внутри - прострочка ромбом обшивки двери и сидений. Приятная на ощупь кожа, семидюймовый дисплей с навигацией по центру приборной доски, много хромированных декоративных элементов. Словом, богато.
Индикатор на приборной доске в это время показывает скорость и вектор ускорения - все как на спорткаре
Фото: Genesis
Фото: Genesis
Фото: Genesis
Близкий родственник
Напомню, один из пассажиров интересовался технической частью, и специально для него специалисты провели нам краткую экскурсию о происхождении вида.
Genesis G70 - близкий родственник Kia Stinger, простой, но очень резвой машины дружественного бренда. Подвески у этих машин аналогичны, но у Genesis жесткость амортизаторов регулируется, а у Stinger они пассивные. Моторы на обе модели также ставятся одинаковые. Собственно, это один мотор, только форсирован он до 197 или 247 л. с. Рядный четырехцилиндровый двигатель хорошо себя зарекомендовал и оказался весьма экономичным даже в мощной версии: на автомобиле с 19-дюймовыми колесами он расходует в смешанном цикле всего около 9 л топлива. Кроме того, Stinger продается в заднеприводном варианте, а Genesis - нет.
Нельзя сказать, что разница в 50 л. с. мощности как-то драматически сказывается на разнице динамических характеристик двух версий G70. Конечно, с более мощным мотором проще идти на обгон даже с полной нагрузкой. Но в целом автомобиль скорее комфортный, чем резвый. Здесь явно не боролись с лишним весом за счет шумоизоляции, а восьмиступенчатая коробка передач настроена на плавный разгон, а не на рывковое ускорение. Заявленный показатель разгона до 100 км/ч отчасти лукавый: за 6 секунд машину можно разогнать, только отключив системы стабилизации, выжать педаль тормоза, раскрутить двигатель и резко сорваться с места. Эта "система быстрого старта" есть на машинах с обоими версиями моторов. Индикатор на приборной доске в это время показывает скорость и вектор ускорения - все как на спорткаре.
Фото: Genesis
Скупиться не стали
Genesis G70 - это, конечно, машина для водителя. Хотя седан рассчитан на пять человек, сидеть втроем на заднем сиденье неудобно: тесно, да и тоннель посередине не дает пристроить ноги. Но не укачивает: то ли морской воздух творит чудеса, то ли жесткость подвески оберегает. Водительское сиденье скроено просто замечательно, и дело даже не в каком-то заоблачном количестве его настроек. Просто те, кто его конструировал, явно снимали мерки с обычных, живых людей, а не брали за образец модели с идеальной фигурой.
Большие, 18- или даже 19-дюймовые колеса визуально увеличивают машину, но вот малейшую неровность на дороге они не оставляют незамеченной. Даже в режиме Comfort подвеску можно назвать жесткой, хотя, конечно, до настоящей жесткости немецких седанов аналогичного класса ей далеко. Comfort - это один из вариантов режима вождения, который можно выбрать вручную: от скучного Eco до действительно бодрого Sport, в котором компьютер не только меняет настройку коробки передач, позволяя ей запаздывать и "перекручивать" двигатель, но и перераспределяет крутящий момент в основном на заднюю ось.
На приятные электронные мелочи инженеры G70 скупиться не стали. Парктроники на переднем и заднем бамперах, система мониторинга давления в шинах, система бесключевого доступа и упомянутый селектор режимов движения - все это есть уже в базовой комплектации. В более дорогих версиях добавляются беспроводная зарядка для телефона, система удержания в полосе и проекция данных приборов на ветровое стекло.
"Не то, что у всех"
Цена G70 начинается от 1,95 млн рублей. Это полноприводная машина - а других на российском рынке не предлагается - с селектором выбора разных режимов работы двигателя и трансмиссии, тканевого салона нет вообще ни в одной комплектации, не говоря уже о механической КП. Genesis со своей новинкой попал в очень высококонкурентный сегмент рынка. За цену около двух миллионов можно выбрать между BMW 3-й серии, Audi A4, Volvo S60, Infiniti Q50 и - для любителей необычных ощущений - Peugeot 508. Скажем сразу, полноприводных седанов, кроме Genesis, в этой ценовой категории нет. То есть купить 4х4 за эти деньги можно, но это будет внедорожник - скажем, Jeep Compass или Toyota Fortuner, правда, с мотором меньшей мощности, чем у Genesis. Audi A4 заметно меньше G70, а BMW и Volvo за схожую цену будет проигрывать в комплектации. Пожалуй, единственный сопоставимый конкурент - это Infiniti Q50. "Базовый" двигатель у него помощнее - 211 л. с. Но привод - только задний.
То есть Genesis все же сумел сделать интересное предложение для такого пересыщенного и консервативного сегмента рынка, где марка автомобиля важна не меньше, чем его технические характеристики и комплектация. Предложив немного больше, чем конкуренты, G70 очевидно получит свою аудиторию, готовую экспериментировать и покупать "не то, что у всех".
Генезис пяти человеческих чувств
Genesis G70
|