По данным "Ъ", в начале июля в Петербурге пройдет первое совещание с потенциальными участниками судостроительного кластера, которых пытается объединить зарегистрированная в мае 2018 года ассоциация «Кластер производителей судового оборудования и предприятий судостроительной отрасли» («Морречпром»). Как говорят инициаторы создания кластера, согласно условиям Минпромторга, это позволит по программе господдержки возмещать из бюджета до 50% затрат на реализацию совместных проектов и наладить кооперационные цепочки между судостроительными компаниями региона. Впрочем, в самом Минпромторге к идее создания кластера относятся скептически.
В Минпромторге напомнили, что крупные предприятия судостроительной промышленности региона входят в ОСК, корпорацию, которая сегодня уже и так активно вовлечена в процесс формирования кластеров, действующих на территории Петербурга, а потому к идее создания еще одного кластера в министерстве отнеслись прохладно
Фото: Евгений Павленко, Коммерсантъ
В судостроительном кластере Петербурга и Ленобласти на роль специализированной организации кластера претендует ассоциация "Кластер производителей судового оборудования и предприятий судостроительной отрасли", зарегистрированная в мае 2018 года, сообщил "Ъ" исполнительный директор ассоциации Сергей Волков. По его словам, ассоциация ведет переговоры с 26 участниками рынка, в том числе с ООО "Невский судостроительно-судоремонтный завод", ООО "Озерная верфь", ООО "Ладожская верфь", ООО "НПО СПбЭК", исландской компанией Nautic (холдинг Knarr Maritime), ОА "НПП "Радар-ММС"", АО "Газпромбанк Лизинг". Между участниками должны быть построены кооперационные цепочки: в кластер, по требованиям Минпромторга, вступает не менее десяти предприятий, в том числе одно предприятие, осуществляющее производство конечной продукции, и одно образовательное учреждение. По данным "Ъ", 11 июля 2018 года в регионе пройдет совещание с представителями верфей, поставщиками и другими потенциальными участниками судостроительного кластера.
По словам генерального директора АНО "Центр развития промышленности Ленинградской области" Андрея Пивинского, в ОАО "Ленинградский судостроительный завод "Пелла"", ПАО "Выборгский судостроительный завод", ООО "Новоладожский судостроительный завод" высоко оценивают потенциал промышленной кооперации и выгоды от развития кластеров. Большой потенциал в судостроительном кластере также видят в правительстве Ленобласти, заявил вице-губернатор Ленобласти Дмитрий Ялов.
ОАО "Пелла" на согласованных с ассоциацией условиях готово участвовать в кластере судостроительной отрасли в Ленинградской области, сообщил "Ъ" представитель завода. Среди целей вступления в кластер "Пелла" отмечает расширение доступной информации о поставщиках. В Ладожской верфи и компании "Газпромбанк Лизинг" "Ъ" подтвердили факт переговоров с "Морречпромом". "Газпромбанк Лизинг" может профинансировать покупку оборудования, уточнили в компании, но подчеркнули, что не обсуждали детальные условия вступления в кластер. В Адмиралтейских верфях запрос "Ъ" о перспективах кластера перенаправили в ОСК, там запрос не прокомментировали.
Субсидии участникам промышленных кластеров предоставляются на возмещение до 50% затрат при реализации совместных проектов по производству импортозамещающей промышленной продукции. Субсидия может быть направлена на компенсацию затрат по приобретению технологической оснастки для оборудования, по закупке программного обеспечения, по оплате процентов по кредитам на строительство и реконструкцию производственных зданий и закупку оборудования (70% ставки по кредитному договору), по оплате лизинговых платежей за оборудование (не более 15% стоимости оборудования без НДС). Отбором заявок занимается Минпромторг. Критерии для успешного оформления промышленного кластера прописаны в постановлении правительства N 779. В том числе, в требованиях оговаривается, что не менее 20% промышленной продукции, материалов и комплектующих, произведенных каждым участником кластера, используется другими участниками. Вопросы у участников рынка вызывают требования по производительности труда в кластере (она должна быть выше средней по субъекту РФ) и по высокопроизводительным рабочим местам (не менее 50% должны быть таковыми).
В Минпромторге в ответ на просьбу прокомментировать свое отношение к идее создания кластера напомнили, что крупные предприятия судостроительной промышленности региона входят в ОСК, в корпорацию, которая сегодня уже и так активно вовлечена в процесс формирования кластеров, действующих на территории Санкт-Петербурга. В частности, АО "СНСЗ" проходит необходимые процедуры по вхождению в состав ассоциации "Композитный кластер Санкт-Петербурга"; АО "ОСК-технологии" и АО "СПМБМ "Малахит"" совместно с ПАО "Газпром" создают специализированную организацию кластера высокотехнологичных решений для освоения ресурсов Мирового океана и Арктики. "В связи с чем вопрос создания нового кластера сейчас рассматривать нецелесообразно",— отмечают в ведомстве.
Аналогичного мнения придерживаются и судостроители. Источник "Ъ" в судостроительной отрасли Петербурга не видит смысла вступать в судостроительный кластер, для загрузки которого сначала должен быть сформирован заказ и оформлен проект, на который работают участники. Широкой практики применения такой меры господдержки в судостроении пока нет, говорит директор по развитию ИАА "ПортНьюс" Надежда Малышева. По ее мнению, более перспективным для региона будет создание особой судостроительной зоны, которая была прописана еще восемь лет назад в законе о поддержке отечественного судоходства и судостроения (305-ФЗ). На федеральном уровне, уточняет она, прорабатывается вопрос создания специальной ассоциации, которая будет представлять интересы всех российских верфей и предприятий, которые занимаются судовым комплектующим оборудованием. О том, что данную инициативу целесообразнее выносить за пределы региона на федеральный уровень, говорит и генеральный директор ЦНИИ "Курс" Виталий Ханычев.