18 июля 1938 года в Германии была создана «Организация Тодта», задачей которой было быстрейшее завершение строительства оборонительных сооружений на западной границе Германии. Для создания «линии Зигфрида» она могла привлекать все возможные силы и средства. Этот опыт тотального ускорения возведения приграничных укреплений очень заинтересовал Сталина.
«Противотанковые надолбы и другие заграждения на многие километры тянутся вдоль линии укреплений»
Фото: Bettmann / Getty Images
«Графики работ не выполняются»
9 января 1941 года ТАСС направил И. В. Сталину закрытый бюллетень иностранной информации, включавший изложение книги, описывавшей строительство «линии Зигфрида» — мощных оборонительных сооружений на западной границе Германии. В том, что этот обзор привлек особое внимание Сталина, не было ничего удивительного.
Еще слишком свежи были воспоминания о трудностях, с которыми во время советско-финской войны столкнулись части РККА, пытаясь преодолеть «линию Маннергейма», о которой автор плана ее прорыва начальник Главного управления военно-инженерных войск Красной армии Герой Советского Союза генерал-майор А. Ф. Хренов писал:
«Вся линия восточной границы Финляндии состояла из труднодоступных оборонительных рубежей. Но несравненно более мощными были укрепления Карельского перешейка, который превратился, по мнению финского командования и иностранных военных специалистов, в неуязвимую и неприступную крепость.
На Карельском перешейке была оборудована широкая и глубокая оперативная зона заграждений, состоявшая из укрепленных позиций с линиями заграждений и препятствий. За этой зоной следовала главная оборонительная полоса — линия Маннергейма. Далее, в трех-пяти километрах от нее, тянулась вторая оборонительная полоса (или полоса тактических резервов). За второй оборонительной полосой находились выборгские укрепленные позиции из трех линий. Чтобы прикрыть вход в Выборгский залив и обеспечить правый фланг линии Маннергейма, белофинны укрепили берега и острова залива долговременными и дерево-земляными сооружениями, а льды залива были минированы и заграждены».
Собственные успехи в начавшемся еще в 1928 году строительстве оборонительных сооружений на западных рубежах страны выглядели не столь впечатляюще. «Линия Сталина», как ее называли за границей, к 1939 году не была полностью завершена, а некоторые уже построенные укрепленные районы успели морально устареть. Ко всему прочему изменение линии границы требовало создания новой оборонительной линии. Причем в самые сжатые сроки.
Правда, проблемы, с которыми столкнулось советское руководство при ее возведении, существенно отличались от тех, что существовали на «линии Зигфрида» в 1938 году:
«Темпы строительства,— сообщалось в изложенной тассовцами книге И. Пехлингера,— все еще в значительной степени зависели от того обстоятельства, что не хватало рабочей силы и что военные заводы должны были предварительно перестроиться для выпуска необходимых железобетонных конструкций».
Оборонительное строительство ведется слабо, процент выполнения годового плана низкий и достигает на 1 сентября в КОВО 24% и ЗапОВО — 30%
А в приказе наркома обороны маршала Советского Союза С. К. Тимошенко №0055 от 2 октября 1940 года говорилось:
«Хотя окончательное утверждение оборонительных работ текущего года несколько задержалось, однако округа имели все предпосылки для того, чтобы развернуть и подготовительные, и основные работы по оборонительному строительству своевременно. Обеспеченность рабочей силой, материалами, механизмами и оборотными средствами при своевременном финансировании давала полную возможность вести работы широкими темпами.
Между тем поверка хода работ текущего года в ЗапОВО, КОВО, ЗакВО показывает, что оборонительное строительство ведется слабо, процент выполнения годового плана низкий и достигает на 1 сентября в КОВО 24% и ЗапОВО — 30%.
«Вся линия восточной границы Финляндии состояла из труднодоступных оборонительных рубежей. Но несравненно более мощными были укрепления Карельского перешейка»
Фото: РГАКФД/Росинформ, Коммерсантъ
Основные недостатки, тормозящие выполнение годового плана, заключаются в следующем:
1. Слабый разворот и неудовлетворительное качество проведенных работ в подготовительный к строительству период, особенно в КОВО и ЗапОВО, несмотря на то что эти округа еще в январе текущего года получили исчерпывающие указания по развертыванию подготовки к строительству.
Неудовлетворительное качество проведенных рекогносцировок, в результате чего строительство своевременно не было обеспечено необходимыми и точными рекогносцировочными материалами и данными для расчетов и развертывания.
2. Неудовлетворительная система в организации работ... Низкий процент использования автомашин и механизмов на строительных участках и слабая производственная дисциплина, создавшие условия, при которых планы и производственные графики работ не выполняются...
3. Недостаточность повседневного и конкретного руководства вопросами строительства... Терпимость ко всяким срывам в работе и недовыполнениям работ по графикам, приводящая к безответственному отношению к планам и к стихийности в работе.
4. Несвоевременное обеспечение чертежами, проектами, инструкциями и наставлениями...
5. Наличие излишних запасов дефицитных строительных материалов в округах, что вызывает затоваривание и финансовые затруднения. Так, например, отдел инженерных войск ЗапОВО при норме трехмесячного запаса материалов на 15–17 млн рублей имел на 1 августа запас материалов на 35 млн рублей. Аналогичное положение имеется в КОВО и ЛВО».
Но в изложении книги Пехлингера как раз и рассказывалось об организации строительства германских приграничных укреплений в ускоренном темпе. Так что 22 января 1941 года Сталин написал:
«МОЛОТОВУ, ВОЗНЕСЕНСКОМУ, БЕРИЯ, ВОРОШИЛОВУ, ТИМОШЕНКО, МЕРЕЦКОВУ, ЖУКОВУ, ШАПОШНИКОВУ, БУДЕННОМУ, ЖДАНОВУ, ХРЕНОВУ (Управление инженерных войск), КУЛИКУ.
Просьба ознакомиться с приложенной запиской о линии Зигфрида, переданной ТАСС-ом».
«Без выходных и праздничных дней»
«Эта позиция,— сообщал читателям журнал "Техника — молодежи" о "линии Зигфрида",— была построена в 1938 г. Длина ее составляет более 800 километров. Сооружение этого "западного вала" стоило Германии огромных усилий и средств»
К весне 1938 года немалая часть работ на «линии Зигфрида» была выполнена вермахтом. Но Гитлер потребовал скорейшего укрепления границы до максимальных размеров:
«Потребовалась мобилизация всех строительных организаций страны. 28 мая 1938 года Гитлер в ответ на мобилизацию в Чехословакии отдал приказ о быстром завершении строительства линии Зигфрида. Несколькими днями позже... Геринг отдал распоряжение о привлечении рабочей силы, транспортных средств, строительных материалов в широких масштабах. Главным руководителем строительства линии Зигфрида был назначен прежний главный инспектор по строительству автодорог — Тодт».
То, что генерал-инспектор путей сообщения Германии Ф. Тодт справится с поставленной задачей, не вызывало сомнений. Он к тому времени уже не первый год с успехом руководил строительством автобанов, и, как он сам заявлял в речи на съезде НСДАП в Нюрнберге в 1936 году, в летние месяцы его рабочие строили до 10 километров шоссе в день. На «линии Зигфрида», как писал Пехлингер, Тодт применил уже отработанные способы организации работ:
«Поскольку темпы строительства автострад не могли быть снижены, генеральный инспектор строительства автострад Тодт, переходя на работу по сооружению линии Зигфрида, должен был создать заново свой руководящий аппарат. Этот немногочисленный аппарат Тодт подбирал сам. При этом часто был достаточен лишь один телефонный разговор или телеграмма, чтобы тот или иной работник немедленно являлся в его распоряжение. Долгие месяцы удавалось сохранять тайну о целях и размерах строительных работ перед общественным мнением и противником. Ясная и несложная структура всей организации работы была первой предпосылкой успеха. На основе опыта строительства имперских автодорог вся линия строительства укреплений была разбита на 22 участка, с установлением участковых строительных управлений. Последние руководят всей практической работой. Поэтому особое внимание было уделено подбору начальников этих управлений. Для наблюдения за ходом работы на отдельных участках были назначены участковые референты при главном управлении. Эти же референты служили связью между главным и участковым управлениями. Тодт, присутствовавший почти ежедневно на строительстве, устранял на месте все возникавшие трения и препятствия в строительной работе. Привлечение строительных организаций происходило таким образом: Тодт собрал руководителей отдельных строительных организаций, изложил их задачи в деле участия в строительстве. Участковый начальник был назначен главным ответственным лицом за данный участок строительства, ему были подчинены все прикрепленные строительные фирмы. Всего было привлечено до 1000 разных строительных фирм.
Персонал работал без выходных и праздничных дней. Вся работа по возведению укреплений производилась в тесном контакте с военными организациями. Тактическое месторасположение укрепленных точек применительно к рельефу местности устанавливалось военными, в то время как само строительство укреплений выполнялось "организацией Тодта"».
Цементная промышленность работала днем и ночью и отпускала до 51% всей своей продукции на нужды строительства линии Зигфрида
Одновременное строительство линии от голландской до швейцарской границы требовало очень значительных материальных затрат, о которых в бюллетене ТАСС говорилось:
«Чертежи, по которым делались укрепления, изготовлялись в Берлине. Для этого было организовано специальное бюро, которое в течение двух месяцев изготовило более 60 000 чертежей и планов для участковых строительных управлений. Огромные масштабы строительства требовали большого количества строительного материала, которого не хватало в западных областях Германии. Поэтому гравий, например, привозился из областей, лежащих восточнее Берлина. Цементная промышленность работала днем и ночью и отпускала до 51% всей своей продукции на нужды строительства линии Зигфрида. Ежедневная укладка железобетона составляла временами 45 000 куб. метров. Это соответствует примерно количеству бетона, необходимого для строительства 30-километровой железнодорожной ветки. Общее количество израсходованного строительного леса соответствует количеству леса, растущего на площади в 1600 кв. километров. Со всех областей страны были собраны необходимые для строительства машины и орудия. Одних бетономешалок было собрано более 3000 штук...
Железнодорожный транспорт в отдельные дни доставлял до 9000 вагонов груза. Общее количество собранных со всех частей страны грузовиков дошло в сентябре 1938 г. до 16 000 штук. Для разгрузки железных дорог было использовано максимально рейнское пароходство. Временами треть всего флота пароходства была мобилизована для этих работ».
Требовалось и огромное количество рабочих:
«20 июня 1938 г. начали работать первые 9 тыс. человек, 13 июля было занято уже 20 тыс. чел. Начиная с этого времени число занятых работающих росло по неделям следующим образом:
20 июля — 35 000 чел.,
27 июля — 45 000,
3 августа — 77 000,
10 августа — 93 000,
17 августа — 121 000,
24 августа — 145 000,
31 августа — 170 000,
7 сентября — 191 000,
14 сентября — 213 000,
21 сентября — 241 000.
Число занятых лиц на строительстве увеличилось потом до 342 тыс. чел.— это в пределах "организации Тодта". Кроме того, было занято 90 тыс. чел. из инженерно-технических частей и 300 отделений, работающих в порядке выполнения трудовой повинности. Всего было занято полмиллиона человек в течение первых четырех месяцев строительных работ...
Для транспортировки рабочего персонала от места работы до общежитий и обратно потребовалось 4200 омнибусов (так в тексте.— "История")».
«22 000 железобетонных бункеров»
«Здесь было переработано 6 млн кубометров цемента. Потребовалось также около 700 тыс. кубометров дерева, несколько миллионов тонн круглого железа и стальных листов, около 3 млн катушек колючей проволоки»
Как утверждал Пехлингер, особенностью «линии Зигфрида» было не только высочайшее качество строительства, но и оригинальная схема расположения укреплений:
«Вся линия укреплений состоит из большого числа небольших и более крупного размера укрепленных точек, которые на основе последних достижений в области обороны размещены на местности так, что каждая точка представляет собой самостоятельную боевую единицу. Всего имеется 22 000 железобетонных бункеров, тяжелые и наиболее тяжелые бронезащитные огневые точки, которые тянутся вдоль западной границы от Боденского озера и до места пересечения Рейном голландской границы общим протяжением в 600 км и шириной в 50 км в глубь страны. Во время войны линия укреплений была продолжена вдоль голландской границы до Северного моря...
Первая линия укреплений представляет собой систему пулеметных огневых точек, артиллерийских и наблюдательных укрепленных установок различной величины и размещенных применительно к местности так, что во время ведения огня все точки дополняют друг друга, образуя огневую завесу. Так как отдельные укрепленные точки тщательно замаскированы, они представляют собой трудную цель для обстрела противником. Кроме того, огонь противника распыляется еще вследствие многочисленности укрепленных точек...
Позиции "Зигфрид" не есть нечто застывшее, неподвижное, как, например, линия Мажино. Они являются весьма эластичной, подвижной системой укреплений, отдельные части которой все снова и снова могут обновляться».
В сообщении излагались и другие подробности:
«Противотанковые надолбы и другие заграждения на многие километры тянутся вдоль линии укреплений. Сооружены также проволочные заграждения, созданы минные поля и т. п.».
Для сообщения между отдельными этажами подземной части сооружения существуют лифты
Кроме того, «линия Зигфрида» была лишена недостатков, которые помогли Красной армии прорвать «линию Маннергейма». К примеру, уязвимости для авиации и артиллерии путей сообщения укрепленных позиций с тылом:
«Линия противовоздушной обороны представляет собой также железобетонные сооружения для тяжелой и легкой зенитной артиллерии.
На наиболее ответственных участках отдельные укрепления соединены вместе в одно целое, имея в таком случае подземное сообщение как между отдельными огневыми точками, так и всей группы с тылом. Под землей с тыла подвозится продовольствие, снаряжение и т. д...
Глубоко под землей расположены машинные отделения для снабжения подземных помещений воздухом, водой и электроэнергией. Для сообщения между отдельными этажами подземной части сооружения существуют лифты. Отдельные железобетонные сооружения связаны между собой и с тылом телефоном».
Правда, такое хвастливо-подробное описание сильных сторон «линии Зигфрида» напоминало пропагандистскую акцию. И позднее немало писали о том, что все рассказы о мощи и завершенности линии использовались для того, чтобы французы после начала Второй мировой войны не пытались прорвать оборону на германской границе, хотя в ней и были немалые прорехи.
Однако германское командование все отрицало и даже приглашало осмотреть возведенные объекты журналистов из нейтральных и союзных стран, впечатляющие репортажи которых укрепляли уверенность в том, что оборонительные сооружения при соответствующей организации и усиленном вложении сил и средств могут быть построены в рекордные сроки.
«Не соответствовала новым дотам»
«Нарком обороны маршал С. К. Тимошенко и я,— писал маршал Жуков,— не согласились с этим предложением, указав на то, что старые УРы еще могут пригодиться»
Фото: Фотоархив журнала , Фотоархив журнала "Огонёк"
20 марта 1941 года приказом наркома обороны №0122 из состава Главного военно-инженерного управления РККА было выделено самостоятельное Управление оборонительного строительства, походившее по структуре и функциям на «Организацию Тодта».
А ход строительства укрепленных районов (УР) постоянно контролировало армейское руководство. Маршал Советского Союза Г. К. Жуков вспоминал:
«Относительно новых укрепленных районов наркомом обороны и Генштабом неоднократно давались указания округам об ускорении строительства. На укреплении новых границ ежедневно работало почти 140 тысяч человек».
Но темпы возведения и вооружения оборонительных сооружений оставались неудовлетворительными. 17 мая 1941 года нарком обороны своей директивой предписал: «Отработать… возведение полевыми войсками укреплений внутри УР и впереди их, уделив особое внимание созданию противотанковых препятствий».
Существовала и еще одна серьезная проблема.
«В феврале-марте 1941 года,— вспоминал маршал Жуков,— на Главном военном совете Красной Армии дважды обсуждалось, как быстрее закончить строительство новых УРов и их вооружение. Мне хорошо запомнились острые споры, развернувшиеся на заседании совета. Но как ни спорили, а практического выхода для ускорения производства УРовской артиллерии и обеспечения необходимой УРовской аппаратурой найдено не было.
Тогда заместитель наркома по вооружению маршал Г. И. Кулик и заместитель наркома по УРам маршал Б. М. Шапошников, а также член Главного военного совета А. А. Жданов внесли предложение снять часть УРовской артиллерии с некоторых старых укрепленных районов и перебросить ее для вооружения новых строящихся укрепленных районов. Нарком обороны маршал С. К. Тимошенко и я не согласились с этим предложением, указав на то, что старые УРы еще могут пригодиться. Да и артиллерия старых УРов по своей конструкции не соответствовала новым дотам.
Ввиду разногласий, возникших на Главном военном совете, вопрос был доложен И. В. Сталину. Согласившись с мнением Г. И. Кулика, Б. М. Шапошникова, А. А. Жданова, он приказал снять часть артиллерийского вооружения с второстепенных участков и перебросить его на западное и юго-западное направления, временно приспособив эту конструктивно устаревшую артиллерию для новых сооружений.
Но тут случился казус: разоружить-то до начала войны часть УРов успели, а вот поставить это вооружение на новых УРах уже не хватило времени».