Удержать позиции

Индекс промышленного производства в Ленинградской области за период с января по июнь текущего года составил 104,7%. Об этом сообщили в пресс-службе региона, отметив, что только за июнь ИПП Ленобласти составил 106%. Рост объемов производства обеспечил повышение средней заработной платы по региону: она составляет 41,4 тыс. рублей — на 10% больше, чем в январе. Кроме того, в регионе фиксируются высокие показатели в строительстве: за отчетный период ввели уже 1,7 млн кв. м жилой недвижимости.

Дмитрий Матвеев

Для сравнения, в Петербурге ИПП за аналогичный период составил 103,5%.

Ленинградская область по итогам 2017 года вошла в топ-10 российских регионов по темпам прироста инвестиций в основной капитал: в прошлом году в экономику региона было вложено около 388 млрд рублей (в два с лишним раза больше, чем в 2016 году.— BG). При этом по Северо-Западному федеральному округу регион занял второе место, уступив только Ненецкому автономному округу. У субъекта есть хорошие шансы как минимум сохранить свои позиции по итогам формирования инвестиционной статистики за первое полугодие текущего года, хотя часть давно обсуждаемых крупных региональных инвестиционных проектов так и не обрела четких контуров.

В марте текущего года премьер-министр РФ Дмитрий Медведев подписал постановление о создании новых территорий опережающего социально-экономического развития (ТОСЭР) в 19 моногородах страны, в число которых попало и расположенное на востоке области Пикалево.

Статус ТОСЭР позволит компаниям-резидентам, которые инвестируют в экономику моногорода, получить налоговые льготы и иные преференции. Правительство Ленобласти уже подписало рамочные соглашения с инвесторами о реализации ряда инвестиционных проектов в Пикалево: о строительстве тепличного комплекса по производству овощных культур, создании производства форменной одежды, швейного производства, фабрики по выпуску обоев, производства изделий для компании IKEA и производства по добыче песка.

Одним из самых крупных в данном ряду является проект тепличного комплекса "Пикалевский", который в 2018 года начал реализовывать агропромышленный холдинг "ЭКО-культура". Тепличное хозяйство должно разместиться на площади 60 га. Суммарные инвестиции в проект оцениваются в 20 млрд рублей, кредит на развитие производства агрохолдингу предоставит Россельхозбанк. Реализация проекта предусмотрена в три очереди — по 20 га теплиц каждая. Первую очередь инвестор собирается ввести в эксплуатацию до 2021 года. Объем инвестиций в нее превысит 5,8 млрд рублей. В год с 20 га планируется собирать около 12,6 млн кг томатов.

Согласно концепции развития моногорода, к 2030 году Пикалево полностью уйдет от "монозависимости", увеличив долю населения, занятого в малом и среднем бизнесе, до 60%. Дополнительно предполагается создать 1,8 тыс. высокопроизводительных рабочих мест, а в экономику города будет привлечено около 87 млрд рублей.

Кроме того, реализуются проекты модернизации работающих в Пикалево площадок. В частности, в феврале текущего года было объявлено о том, что холдинг "Евроцемент груп" вложит около 1 млрд рублей в техническое перевооружение предприятия по выпуску цемента. В течение 2018 года на заводе планируется построить замкнутый цикл помола цемента, увеличить объем производства, улучшить его качество, обновить инфраструктуру, автоматизировать технологический процесс и повысить энергоэффективность.

Услуги на экспорт

Стратегия развития экспортной деятельности в Ленобласти до 2025 года была утверждена в начале года губернатором региона Александром Дрозденко. Основная цель — сохранить имеющийся экспортный потенциал и найти новые рынки сбыта продукции. Согласно документу, в рамках первого этапа реализации стратегии в 2018 году объем несырьевого экспорта из региона должен вырасти на 15%, а к 2025 году — на 90% к уровню 2016 года. Общее количество экспортеров должно увеличиться вдвое, а число задействованных в экспортной деятельности малых и средних предприятий — вырасти с 10% до 80%.

Отдельное направление — экспорт транспортных и туристических услуг. Для этого планируется увеличивать мощности торговых портов области — Усть-Луги, Приморска, Выборга и Высоцка, а также развивать транспортные связи с другими регионами России посредством железнодорожного, автотранспортного и авиасообщения. Предполагается, что этому будет способствовать реализация проектов по созданию крупного складского логистического центра близ порта Усть-Луга, строительство терминала по перевалке минеральных удобрений и развитие паромного сообщения между Усть-Лугой, Балтийском и портами Германии.

Что касается туризма, то для привлечения иностранных гостей в области планируется развивать событийный туризм, разрабатывать международные туристские маршруты, внедрять систему tax-free и создавать сеть информационных центров для путешественников.

Компании Ленинградской области (всего около 500 экспортеров.— BG) каждый год отправляют на внешние рынки товары на общую сумму около $5 млрд. Среди крупнейших экспортеров — "Новатэк — Усть-Луга", Nokian Tyres, "Киришинефтеоргсинтез", "Фосфорит" и "Метахим". Определенный толчок развитию экспорта могут дать и соглашения, подписанные властями региона на Петербургском международном экономическом форуме в мае текущего года. Общая сумма соглашений составила около 50 млрд рублей, а среди подписантов были "Газпром нефть", ПТК, ТГК-1, X5 Retail Group, "Рока Рус" и "Почта Банк".

Китайский след

Тем не менее, несмотря на всю активность региональных властей в привлечении инвесторов, ряд крупных потенциальных проектов так и не продвинулся дальше намерений по их реализации. Один из них — аэропорт в поселке Сиверский Гатчинского района Ленобласти.

Вариантов использования бывшего военного аэродрома было несколько. Изначально планировалось, что площадку приспособят под обслуживание самолетов авиакомпаний-лоукостеров, однако власти региона встретили федеральное противодействие в лице Министерства транспорта РФ, которое ссылалось на соглашение с инвестором строительства нового терминала "Пулково".

Впрочем, ведомство поддержало альтернативный вариант развития проекта — не в качестве аэропорта для массовых лоукост-перевозок, а как площадку для малой авиации. "Совершенно очевидно, что этот аэропорт может работать как аэропорт малой авиации, аэропорт авиации общего назначения, санитарной авиации. Каких-то масштабных регулярных перевозок из этого аэропорта и развития его как аэропорта для регулярного авиасообщения мы в Министерстве транспорта не видим",— отмечал уже бывший министр транспорта Максим Соколов.

Потенциальным инвестором проекта власти региона называли группу "Евросиб", однако в июле текущего года возможность создания аэропорта в Сиверском к 2023 году обсуждалась на встрече губернатора области с делегацией китайской провинции Хэнань. На встрече китайской стороне был представлен проект развития грузового терминала и аэропорта коммерческой авиации на основе имеющихся взлетно-посадочных полос, способных принимать даже самые большие в мире самолеты. Это вызвало предварительный интерес азиатских инвесторов. Но примут ли они в итоге решение об участии в проекте, будут ли как-то взаимодействовать с "Евросибом" и как в итоге будет выглядеть финальная концепция — неизвестно.

Сходная ситуация и с другим проектом — по строительству нового автозавода в регионе. Еще в 2016 году СМИ сообщали о том, что Guangzhou Automobile Group Motor Co. (GAC Motor, входит в GAC Group.— BG) рассматривает возможность строительства в Ленинградской области предприятия по производству легких коммерческих автомобилей (LCV). Мощность будущего производства, его точное местоположение, объем инвестиций и другие параметры проекта не уточнялись.

Сами власти Ленобласти (в лице заместителя председателя правительства региона Дмитрия Ялова.— BG) также говорили о возможности строительства завода одного из китайских автопроизводителей на территории региона. "С одним китайским автопроизводителем мы ведем переговоры. Но они очень неспешные. Пока не могу сказать, с кем",— отмечал господин Ялов.

В качестве потенциальной площадки для размещения производства рассматривался индустриальный парк "Федоровское" в Тосненском районе Ленобласти. Глава GAC Motor Сонг Ву между тем сообщал, что компания ищет локального партнера для создания производства в РФ. По его словам, выпуск автомобилей в России может быть налажен в течение полутора лет с момента достижения договоренностей и определения площади, а мощность на первом этапе составит около 50 тыс. транспортных средств в год.

К настоящему времени никаких объявлений о реализации проекта по строительству нового автомобильного завода в Ленинградской области нет ни от властей региона, ни от властей Китая, ни со стороны китайских автопроизводителей.