Авиакомпании заплатят за лишних пассажиров: Минтранс хочет обязать перевозчиков компенсировать потери тех, кто не попал на рейс из-за овербукинга. Сумма возмещения может составить $200-400 на международных рейсах и от 8 тыс. до 20 тыс. руб. на внутренних. Этот вопрос обсуждался с участниками отрасли на закрытом заседании в Минтрансе.
Фото: Петр Кассин, Коммерсантъ / купить фото
Заместитель председателя Общероссийского объединения пассажиров Илья Зотов, присутствовавший на встрече, сообщил «Коммерсантъ FM», что в случае принятия новых правил пассажир может получить свои деньги прямо в аэропорту: «Овербукинг как таковой запрещен. В российском законодательстве, в отличие от европейского, нигде не прописано, что овербукинг разрешен. Компенсация, согласно той договоренности, которая есть на данный момент, будет составлять от 8 тыс. руб. до 20 тыс. руб. То есть если речь идет о перелете дальностью до 1,5 тыс. км, то 8 тыс. руб.; свыше 3,5 тыс. км — 20 тыс. руб. На международных направлениях компенсация будет рассчитываться, исходя из тех сумм, которые выплачивают остальные международные компании,— от $200 до $400. При стоимости билета в 6 тыс. руб. пассажир может получить дополнительно 8 тыс. руб. У авиакомпаний нет мотивации использовать этот механизм очень часто. Компенсация будет выплачиваться в денежной форме непосредственно в аэропорту».
Согласно статистике, в России от пяти до 15 пассажиров не приходят на рейс. Чтобы места не пустовали, авиакомпании продают чуть больше билетов. Эксперт в сфере авиационного права и экономики Сергей Детенышев рассказал «Коммерсантъ FM», что овербукинг прямо разрешен законодательством, и никакой целесообразности запрещать его нет.
«Овербукинг — это штука достаточно необходимая в гражданской авиации, потому что она может иметь как преднамеренный, так и непреднамеренный характер. Непреднамеренный — это когда самолет сломался, на рейс назначили другой борт меньшей вместимости, и часть пассажиров туда просто не поместилась. Преднамеренный овербукинг — это когда авиакомпания продает больше билетов, чем количество мест в самолете, из расчета на то, что некоторые пассажиры не полетят. Это делается, в первую очередь, для того, чтобы снизить потери перевозчиков за непроданные билеты. Надо чтобы авиакомпании не возили воздух.
Так что, всем пассажирам выгодно, когда авиакомпания в разумных пределах применяет овербукинг.
Никакой целесообразности запрещать его нет. Более того, у нас сегодня в законодательстве это прямо разрешено. Овербукинг сегодня не является каким-то посудным или запретным мероприятием. Я, честно говоря, не очень понимаю, на что ссылается Минтранс, когда говорит о том, что овербукинг запрещен», — заключил Сергей Детенышев.
Осенью прошлого года Минтранс уже предлагал ввести новые компенсации за овербукинг, но российские авиакомпании тогда отвергли предложенный уровень выплат.