 |
ФОТО: EAST NEWS  Чтобы быть безопасным для своих пассажиров, The World — гибрид плавучего дома и круизного лайнера — должен находиться под круглосуточной охраной |
Идея создания огромного плавучего дома, который будет бесконечно бороздить просторы океана, заходя время от времени в порты разных стран, принадлежит Кнуту Клостеру, норвежскому судовому магнату. От замысла до спуска судна на воду прошло всего семь лет.
Построенное в Норвегии мегасудно имеет 146 метров в длину, весит 44,5 тыс. тонн и рассчитано на 976 пассажиров и членов экипажа. Впрочем, полного воплощения идея Клостера не достигла. The World — гибрид дорогого многоквартирного дома и круизного судна. Жилая часть корабля — 110 квартир для постоянного проживания и 88 кают, которые можно арендовать на срок от 3 дней. Стоимость квартиры — от $2 млн до $7 млн (плюс ежегодная оплата разнообразных услуг, которая может доходить до $300 тыс.). 88 гостевых кают сдаются по цене от $1800 до $5460 за сутки.
Роскошью мегасудно, разумеется, превосходит все существующие круизные корабли: четыре ресторана, казино, сауна, супермаркет и теннисный корт. Маршрут определяется календарем самых престижных событий года: Каннского фестиваля, Кубка Америки по парусному спорту и т. д. Россия, видимо, должна быть польщена: празднование 300-летия Петербурга сочли событием, достойным захода The World в Россию.
По словам владельцев The World, компании The World of ResidenSea, раскуплено более 80% квартир. Правда, выяснить, сколько из них купили люди, желающие и вправду жить на корабле, а сколько — риэлтеры для последующей сдачи в наем, не представляется возможным. Тем не менее уже известно, что в случае коммерческого и светского успеха The World компания намерена построить еще одно подобное судно. Впрочем, планам расширения флота The World of ResidenSea могут помешать два обстоятельства. Первое — безопасность. Мегасудно — удобная мишень для террористов, требующая постоянной военно-морской охраны. Пока эта проблема не решена. Второе обстоятельство не менее важное — конкуренты уже выступили со своими куда более грандиозными планами создания суперкораблей. Если эти планы осуществятся, The World потеряет привлекательность — перестанет быть самым большим в мире пассажирским судном.
 |
Первый опыт строительства пассажирского суперкорабля до сих пор остается и самым удачным — Ноев ковчег (рисунок Гюстава Доре) блестяще справился со своей миссией |
Первым мегасудном был, разумеется, Ноев ковчег. Это, кстати, одно из самых изученных судов на земле. Тысячи энтузиастов заняты его поисками или попытками восстановить. И они едины во мнении, что из всех самых больших судов в мире, которые появлялись с течением времени, ковчег был "самым удачным проектом".
О спецификациях и строительстве ковчега известно из глав первой книги Ветхого завета "Бытие". Сведения достаточно скудные — однако, как утверждают многие специалисты, их вполне достаточно, чтобы восстановить внешний вид судна. Ноев ковчег был четырехугольной трехпалубной неуправляемой деревянной конструкцией, напоминавшей скорее огромную баржу, нежели судно. Его размеры (133 метра в длину, 22,2 метра в ширину и 13,3 метра в высоту) вполне соответствуют размерам современных грузовых кораблей. Водоизмещение, по подсчетам ученых, должно было равняться 14 тыс. тонн (что соответствует 522 современным железнодорожным вагонам).
Впрочем, самой потрясающей особенностью ковчега была его непотопляемость. Исследования с моделью ковчега, проведенные в калифорнийском Институте океанографии Скриппса, показали, что никакие волны не могли бы его опрокинуть. "Такая степень устойчивости недоступна даже современным судам, которые теряют равновесие при перевороте на 45 градусов. Ковчег же мог переворачиваться на 90 градусов без всяких проблем",— утверждают специалисты института. Единственный недостаток ковчега — его неуправляемость. Впрочем, выполнению поставленных перед ним задач это нисколько не мешало.
Первым же мегасудном, в существовании которого не сомневаются даже атеисты, стал гигантский весельный катамаран, построенный по заданию египетского фараона Птолемея IV во II веке до н. э. По словам греческого историка Афиния, его длина равнялась 128 метрам, ширина 17 метрам. Длина весел достигала 17 метров. На корабле находились 4000 гребцов (на трех ярусах), 400 прочих членов экипажа и 2850 пехотинцев, готовых к бою.
Неизвестно, принимал ли этот корабль участие в морских сражениях (по мнению большинства ученых, он был построен для устрашения, а не для битв); неизвестна и его судьба. Тем не менее почти до середины конца XIX века побить рекорд Птолемея не удавалось никому.
 |
Побывав на Great Eastern, Жюль Верн написал свой роман "Плавучий город" — и навсегда поселил в людях желание иметь постоянное место жительства на воде |
Инициаторами борьбы за обладание самым большим кораблем в мире были британские пароходные компании. В 1854 году Eastern Steam Navigation Co. дала заказ знаменитому конструктору Изамбарду Кингдому Брюнелю на постройку самого большого парохода в мире. Пароход, названный Great Eastern, спустили на воду в 1857 году. Длина 211 метров и водоизмещение 22,5 тыс. тонн делали его самым большим кораблем того времени, и в газетах его называли не иначе как Левиафан.
С Great Eastern связывались большие надежды, но с самого первого дня судно буквально притягивало к себе несчастья. При его спуске на воду 11 ноября 1857 года погибло несколько десятков рабочих, а во время первого же перехода взорвался один из паровых двигателей. Это разорило Eastern Steam Navigation Co. Через два года, после того как пароход налетел на скалу недалеко от Лонг-Айленда, обанкротился и новый владелец судна — Great Ship Company.
Самым удачным временем для судна были 1865-1872 годы, когда между Европой и Америкой устанавливалась телеграфная связь. Единственным кораблем, чьи габариты позволяли заниматься прокладкой кабеля, был Great Eastern. Но затем несколько лет он простоял на приколе. Потом сменил владельца, который в итоге отправил корабль на металлолом в 1889 году. На разборку Great Eastern ушло два года.
Несмотря на свою несчастливую судьбу, именно Great Eastern, описанный в жюльверновском романе "Плавучий город", вдохновлял все последующие попытки создать суперкорабль — начиная с Titanic и заканчивая новым The World. С Great Eastern ведет начало и неприятная для чемпионов традиция — некоторые даже называют ее "правило Great Eastern": "Судно, задуманное как самое большое плавсредство своей эпохи, обычно ждет трудная или даже бесславная судьба".
 |
ФОТО: AP Броненосный крейсер HMS Hood (на заднем плане) был гордостью британского флота, однако погиб уже в первой крупной морской битве |
Его строительство, завершившееся в мае 1911 года, широко освещалось газетами, которые называли Titanic самым быстроходным и большим кораблем мира (при том что его длина, 259,8 метра, лишь на 8 сантиметров превосходила длину любого из существовавших в то время кораблей). Тем не менее запомнился он своей бесславной гибелью в апреле 1912 года ("Власть" писала о разных версиях происшедшего в #14 за 2002 год).
В гонку включились все ведущие морские державы мира, но всякий раз британцам удавалось оставаться строителями самых крупных судов в мире. Исключение — знаменитое французское парусное судно France II, которое до сих пор считается самым большим парусником в истории. Построенный в 1911 году, в длину France II составлял 150 метров (водоизмещение — 5899 тонн). "Правило Great Eastern" распространилось и на него. Грузопассажирское судно пережило первую мировую войну, но в 1922 году село на мель у берегов Новой Каледонии в Тихом океане и было брошено своими владельцами. В 1944 году самый большой в мире парусник уничтожила американская авиация, которая использовала его для отработки точности бомбометания.
 |
Танкер Jahre Viking и авианосец USS Nimitz — одни из самых крупных кораблей в мире. Но они легко поместятся в проектируемом мегакорабле Freedom, где еще останется место для "Титаника" и нескольких лайнеров |
В 1920 году Британский королевский военно-морской флот получил в свое распоряжение самый большой из построенных к тому времени военных кораблей — линейный (или, как его еще называли, броненосный) крейсер Hood, названный так в честь знаменитого адмирала Сэмюэля Худа, который вместе с Нельсоном прославил британское оружие во время войн с Францией.
Линейные крейсеры были задуманы британским адмиралом сэром Джоном Фишером, который к тому времени уже прославился созданием знаменитых броненосцев-"дредноутов". Ему удалось придумать корабль, который сочетал мощь броненосца с быстротой крейсера,— "большой броненосный крейсер" (по определению самого адмирала Фишера) Hood.
Hood сразу стал символом британских ВМС. Он побывал с визитами в различных портах мира, охранял берега Британии. Во время гражданской войны в Испании именно его отправили к испанским берегам для демонстрации мощи Британии. Впрочем, в боевых действиях Hood впервые принял участие только с началом второй мировой войны. Причем за время войны он сумел проявить себя только единожды. 3 июля 1940 года он принял участие в уничтожении французского флота в Мер-эль-Кебире (англичане опасались, что французские корабли могут попасть к немцам).
24 мая 1941 года Hood впервые встретился в бою со своим германским аналогом, крейсером Bismarck. Трех немецких выстрелов оказалось достаточно, чтобы Hood, который британцы считали непотопляемым, пошел ко дну с 1419 членами экипажа. Спастись удалось только трем. Уничтожение символа британского ВМФ повергло всю страну в шок. По приказу Уинстона Черчилля за Bismarck была начата охота, и через два дня немецкий гигант был потоплен с 1900 членами экипажа. На этот раз шокированы были немцы. В результате корабль-близнец погибшего суперкрейсера Tirpitz всю войну провел в одном из фьордов Норвегии, практически не участвуя в боевых действиях.
 |
ФОТО: AP |
Вторая мировая стала косвенной причиной прекращения англо-французского соревнования за самое крупное пассажирское судно. Оно началось в 30-е годы, когда Франция, уставшая от господства Британии на морях, решила составить ей конкуренцию. Плодом усилий французских инженеров и русского дизайнера-эмигранта Владимира Юркевича стал лайнер Normandie, который и сейчас специалисты считают самым красивым судном на Земле. Спущенное на воду в 1935 году, оно было к тому времени еще и самым крупным пассажирским судном. Его длина составляла более 313 метров, а на борт помещалось 2917 пассажиров. Уже в первом переходе через Атлантику Normandie побил все рекорды скорости и стал самым быстрым трансатлантическим лайнером. Во Франции его называли не иначе как "королева Атлантики".
Вторая мировая война застигла "королеву" в нью-йоркском порту. Судно долго стояло на приколе, пока в декабре 1941 года в войну не вступили США. По президентскому приказу лайнер был конфискован для нужд военно-морских сил США и переименован в Lafayette. Именно в это время в Нью-Йорке произошла встреча Normandie-Lafayette с лайнером, который сумел превзойти его и по размерам, и по скорости,— новейшим британским судном Queen Elizabeth, которое также было переоборудовано в военное транспортное судно.
Normandie-Lafayette, впрочем, не удалось принять участия в боевых действиях. В феврале 1942 года на судне начался пожар. Вопреки советам инженеров, которые предлагали открыть кингстоны и затопить судно (с возможностью последующего поднятия), военные принялись тушить лайнер обычными способом, заливая его водой. Когда верхние палубы судна наполнились водой, оно перевернулось и затонуло — однако так, что ни о каком легком подъеме не могло быть и речи. Попытки спасти лайнер продолжались почти полтора года, до тех пор пока американские военно-морские власти не посчитали, что игра не стоит свеч. Normandie был продан на металлолом.
Судьба боровшегося с ним за звание самого большого и быстрого лайнера Queen Elizabeth, казалось, была счастливее. "Королева" вернулась в строй трансатлантических судов после войны и продолжала работать до 1968 года. Затем ей долго искали применение вне торгового флота, пока наконец некогда самое крупное пассажирское судно на свете не было куплено тайваньской компанией, решившей устроить из лайнера плавучий университет. В 1972 году, когда работы по переоборудованию судна подходили к концу, оно загорелось и затонуло.
 |
ФОТО: AP Круизный лайнер Grand Princess вошел в Книгу рекордов Гиннесса как самое крупное пассажирское судно в мире |
На данный момент самым большим судном, когда-либо построенным на Земле, является супертанкер Jahre Viking, заложенный в 1976 году в Японии. Его длина 458 метров, водоизмещение 564 763 тонн. Надо сказать, что судьба этого гиганта также вполне согласуется с "правилом Great Eastern". Его строительство продолжалось необычайно долго: заказчик несколько раз требовал сделать его еще больше и грузоподъемнее. В итоге на воду танкер был спущен в 1981 году вместо 1979-го. Тогда он назывался Seawise Giant.
Но танкеру не было суждено долго бороздить океан. Один из первых рейсов Seawise Giant в Персидский залив за иранской нефтью закончился катастрофой. Иракские ракеты едва не уничтожили танкер полностью. К счастью, экипажу удалось спастись, но сам корабль затонул на мелководье у острова Харг. От полного забвения танкер спасло то, что он очень дорого стоил даже в таком плачевном виде. Тем не менее работы по его поднятию и ремонту начались только в 1989 году. В 1990-м отремонтированный танкер получил нового хозяина, норвежскую компанию Jahre-Wallem, и новое название.
За звание самого большого пассажирского судна борются два круизных лайнера — 285-метровый Grand Princess, построенный в 1998 году, и 311-метровый Navigator of the Seas. Спор о том, кого считать больше, не затихает: Navigator длиннее, зато Grand Princess вместительнее и выше. В итоге именно Grand Princess вошло в Книгу рекордов Гиннесса как самое большое пассажирское судно в мире.
Grand Princess и Navigator of the Seas — главные конкуренты нового плавучего дома The World. Впрочем, споры о том, какой из перечисленных судов больше достоин места в Книге рекордов Гиннесса, станут бессмысленными с вводом в строй суперкорабля Freedom, задуманного в Америке. Именно он, когда (и если) он будет построен, должен стать тем самым "плавучим городом", который не удалось до конца воплотить в The World. Длина нового 25-этажного корабля составит почти 2 километра, и он, как и Ноев ковчег, скорее будет напоминать баржу. Freedom рассчитан на проживание 65 тыс. человек и прием ежедневно 20 тыс. туристов. На нем вместе легко поместились бы Titanic, Jahre Viking, а также Queen Elizabeth и самый большой военный корабль в мире — американский авианосец Nimitz.
В отличие от The World город-корабль не будет часто заходить в порты. Freedom будет совершать постоянное кругосветное путешествие с весьма незначительной скоростью (чтобы обойти земной шар, ему понадобится два года). На борту будут не только рестораны, но и школы, больницы и даже аэропорт. Кстати, прообразом строящегося мегакорабля послужил японский Megafloat — паром-аэропорт в Токийском заливе.
ВЯЧЕСЛАВ БЕЛАШ
