«Аэрофлот» решил преподать пилотам науку. Как сообщают СМИ, топ-менеджер компании обратился к главе Минтранса Евгению Дитриху с просьбой позволить «Аэрофлоту» самостоятельно обучать пилотов. Впрочем, с предложением согласны не все участники рынка. Чем недовольна компания сейчас? И почему ее поддержали не все? Выяснял Иван Якунин.
Фото: Олег Харсеев, Коммерсантъ
Даже 650 тыс. рублей в месяц — именно столько получают пилоты дальних направлений — не смогли исправить ситуацию: опытные летчики все равно бегут в Азию за более комфортными условиями работы. «Аэрофлот» подошел к проблеме радикально: компания сама всему научит, все оплатит — только дайте лицензию.
Гендиректор Red Wings Евгений Ключарев в беседе с «Коммерсантъ FM» подтвердил, что терпеть дефицит невозможно. Но они сами готовить пилотов не могут: «В “Аэрофлоте” собственная школа. Мы, к сожалению, такой базой похвастаться не можем. Возможно, стоило бы во всем мире допустить подготовку пилотов не только в государственных учебных учреждениях, но и в частных».
Авиаперевозчикам нужны 900 новых пилотов ежегодно, российские вузы готовят только 750.
Проблему пытались решить, как раз взвалив подготовку на авиакомпании. Но заслуженный пилот России Виктор Саженин напоминает, что эксперимент закончился трагично: «Мы можем наступить опять на те же грабли. Где-то 10-15 лет тому назад Росавиация из необходимости разрешила многим центрам подготовки заниматься первоначальным обучением. Качество выпускников оставляло желать лучшего. Мне приходилось иметь дело с этими выпускниками — приходилось обучать их заново».
Помимо дефицита, «Аэрофлот» указывает на еще одну проблему: из летных училищ выходят не то чтобы асы. Их прикладные знания якобы не соответствуют реальным требованиям компании. В учебной программе будущих летчиков много лишнего, подтверждает президент Межрегиональной общественной организации пилотов Владимир Тюрин: «Человек получает заодно с подготовкой пилота еще и высшее образование. Во всем мире так не делается: высшее образование, безусловно, это плюс, но никогда не является требованием. Если его снять и готовить пилотов, давать им необходимое количество часов налета, то можно за меньшее время подготовить качественного пилота, как это делается во всем мире».
Главная проблема — в недостатке опыта: у выпускника вуза спустя пять лет обучения только 150 часов налета, а нужно 4 тыс.
Более того, их зачастую учат летать на моделях, которые давно уже никто не использует, рассказал летчик-инструктор, заслуженный пилот России Юрий Сытник: «Новые самолеты очень дорого стоят, поэтому училища не вытягивают, они выпускают коммерческих пилотов. Представьте себе, человек закончил училище, налетал 150 часов, самостоятельных из них где-то в районе 60-70 часов, но он не готов сразу сесть на Boeing 737. Должен быть совсем другой уровень подготовки пилота».
Сейчас в России только два вуза предлагают профильное образование — Ульяновское высшее училище и Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации. «Коммерсантъ FM» удалось связаться со студентами. Николай Афанасьев из Санкт-Петербурга не согласен с мнением «Аэрофлота»: «Помимо того, что учат летать и каким-то общим правилам, которые все пилоты должны знать, учат еще и разбираться в этом — как это устроено, почему самолет летает, то есть даются более углубленные знания по каждой дисциплине. Мне кажется, они помогут пилотам более полно представлять картину и, соответственно, находить выход из какой-то конкретной ситуации».
А вот студент Ульяновского училища анонимно рассказал, что учебники, по которым они занимаются, и вправду старые. Зато всю технику — парк самолетов и тренажеры — закупили совсем недавно. И, несмотря на проблемы с образованием, все выпускники без проблем находят работу: «На четвертом и пятом курсах к нам в университет приезжают представители из авиакомпании, проводят тест. В принципе, уже могут подписывать контракты. Проблем с трудоустройством нет из-за нехватки пилотов», — говорит он.
Сейчас есть объективная задача: выпустить на рынок побольше пилотов, чтобы при этом их образование отвечало всем международным стандартам. Как это сделать – никто с уверенностью сказать не может. Но при этом участники рынка отмечают: свое слово еще не сказал Минтранс. Пусть он и решает.
В Министерстве подтвердили получение письма «Аэрофлота», и сообщили, что оно находится на рассмотрении. В самой компании от комментариев отказались.