Globaltrans заключил долгосрочные контракты с ТМК и ЧТПЗ на перевозку труб нефтегазового сортамента, металла и лома. Теперь оператор консолидирует до 70% перевозок этих компаний и рассчитывает при этом сократить порожний пробег. По оценке экспертов, доходность перевозок труб в полувагонах выше на 10–15% по сравнению с другими грузами и будет расти до конца года.
Фото: Дмитрий Лебедев, Коммерсантъ / купить фото
Железнодорожный оператор Globaltrans заключил долгосрочные контракты на перевозку труб для нефтегазовой промышленности, металла и лома с ТМК и ЧТПЗ, следует из отчетности оператора. Срок контракта — пять лет. Контракт с ТМК заключен с входящей в группу Globaltrans Новой перевозочной компанией (НПК) и, согласно заявлению НПК, будет закрывать не менее 70% потребности ТМК в отгрузках железнодорожным транспортом. При этом НПК увеличит количество вагонов под отгрузки трубников на 25–30% от нынешнего уровня. В ЧТПЗ сообщили, что в результате заключения контракта доля перевозок Globaltrans в структуре перевозок компании увеличится с 30% до 70%.
ТМК и ЧТПЗ давно работают с Globaltrans, но до сих пор они не заключали долгосрочные контракты. Это выход на новый уровень сотрудничества, сообщил “Ъ” гендиректор Globaltrans Валерий Шпаков. «Мы получаем дополнительные гарантированные объемы, плюс удобная география размещения заводов позволяет улучшить нашу логистику, в частности минимизировать порожние пробеги»,— добавил топ-менеджер.
Сегодня портфель Globaltrans насчитывает пять долгосрочных контрактов: помимо ТМК и ЧТПЗ, также с «Металлоинвестом», «Роснефтью» и ММК. «Если что-то будет из предложений, которые будут вписываться в нашу структуру перевозок, мы будем рассматривать, но сегодня мы сделали достаточно, чтобы эффективно управлять своим парком»,— заявил Валерий Шпаков в ходе телефонной конференции во вторник.
Globaltrans — один из крупнейших железнодорожных операторов в России. Парк группы на конец июня — 65,9 тыс. штук, большая часть из которых полувагоны и железнодорожные цистерны. Чистая прибыль компании по итогам первого полугодия выросла на 47%, до 9,8 млрд руб., выручка увеличилась на 14%, до 43,4 млрд руб., скорректированная EBITDA выросла на 37%, до 16,5 млрд руб., соотношение чистого долга к скорректированной EBITDA — 0,4. Акции Globaltrans торгуются на Лондонской бирже. Free float — 54,9%, Никита Мишин и Андрей Филатов через специальные компании владеют по 11,5%, у Константина Николаева — 11,2%, еще 6,3% в собственности у члена совета директоров Globaltrans Александра Елисеева и 4,6% — у директора по стратегии и председателя совета директоров компании Сергея Мальцева.
В ТМК сказали “Ъ”, что контракт стал «органичным развитием долгосрочных и взаимовыгодных отношений», не сообщив подробности. Источник “Ъ”, знакомый с ситуацией, добавил, что доля Globaltrans в перевозках ТМК и так была довольно велика. В ЧТПЗ не смогли предоставить комментарий.
Глава «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров отмечает, что речь идет не о перевозках труб большого диаметра на специализированных платформах, а о перевозке труб малых и средних диаметров для строительного и нефтегазового комплекса, которые осуществляются в полувагонах. Таким образом, новые контракты не скажутся на бизнесе крупнейшего игрока этого рынка — Трубной грузовой компании Александра Карманова.
У перевозок труб в полувагонах доходность на 10–15% выше, чем у перевозок большинства других грузов, говорит Михаил Бурмистров, в первом полугодии доходность оперирования полувагонами в сегменте трубной продукции в среднем составляла 2,6–2,9 тыс. руб. без НДС на вагон в сутки. При этом у Globaltrans, для которой характерен более низкий, чем в среднем по рынку, показатель порожнего пробега за счет высокой доли долгосрочных контрактов с эффективными закольцованными маршрутами, этот показатель будет приближаться к 3 тыс. руб. без НДС в сутки, отмечает господин Бурмистров. По его словам, сейчас ставка на перевозки труб в полувагонах растет, и такая динамика сохранится до конца 2018 года из-за ухудшения эксплуатационной обстановки, а затем ставки постепенно снизятся.