Агрегатор такси inDriver намерен в октябре выйти на американский рынок. Для этого компания привлекла $10 млн от своего совладельца Leta Capital. Новым компаниям трудно выходить на насыщенный рынок США, где дороже маркетинг и жестче конкуренция, считают эксперты.
Фото: Евгений Павленко, Коммерсантъ / купить фото
inDriver привлек «промежуточные инвестиции» на сумму $10 млн от венчурного фонда Leta Capital, сообщили “Ъ” в компании и подтвердил управляющий партнер Leta Capital Александр Чачава. Средства пойдут на дальнейшую международную экспансию, в первую очередь выход в США, уточнил представитель inDriver. В июле компания уже перенесла свой главный офис в Нью-Йорк. Детали выхода на рынок в inDriver не раскрывают, но, по словам источника, знакомого с планами компании, начало операций в США намечено на октябрь.
inDriver основан в 2012 году в Якутске. В мае 2018-го компания начала международную экспансию с Латинской Америки, сервис вышел уже в шесть стран региона — Колумбию, Мексику, Гватемалу, Перу, Чили и Сальвадор. Всего inDriver работает в 135 городах девяти стран мира. В течение года компания намерена инвестировать в международное развитие $30 млн и выйти более чем в 200 городов в разных частях света, а к концу 2019 года — войти в топ-6 сервисов на глобальном рынке по числу поездок, говорил “Ъ” в мае основатель inDriver Арсен Томский.
Leta Capital в сентябре 2017 года уже вложила в inDriver $5 млн, став владельцем миноритарного пакета. После новой сделки контроль по-прежнему остается за основателями сервиса. По словам Александра Чачавы, после выхода в Москву в декабре 2017 года inDriver за полгода забрал 5-7% рынка, потратив на это меньше $1 млн, «в отличие от конкурентов, которые инвестируют десятки миллионов долларов». Он считает, что многие водители «недовольны существующими агрегаторами», которые берут с них высокую комиссию. В бизнес-модели inDriver тариф на поездку определяется напрямую между пассажиром и водителем на основе торга в реальном времени. Водители для использования inDriver платят фиксированную почасовую ставку или комиссию с заказа. «Мы не ставим цели стать лидером в США, но свои 5–10% рынка забрать хотим, став там дискаунтером. Для этого наших финансовых возможностей должно хватить»,— говорит господин Чачава.
Американский рынок характеризуется четким разделением на традиционное такси и райдшеринг — онлайн-сервис, позволяющий заключить сделку водителю и клиенту, отмечает директор по управлению операциями «Ситимобил» Виталий Бедарев. Лидируют на рынке райдшеринга в США Uber и Lyft, а еще десяток небольших игроков во много раз отстают в доле рынка и по отдельности почти незаметны, говорит он, напоминая, что российский Fasten тоже пробовал выходить в США, но в итоге свернул свой бизнес там. Закрепиться в США будет гораздо сложнее, чем в Латинской Америке, согласен источник “Ъ” в одном из российских агрегаторов. «Между Uber и Lyft там идет настоящая война, а поскольку конкуренция жестче, надо переплачивать, чтобы быть заметнее. Маркетинг съест кучу денег»,— считает он.