Обозреватель «Коммерсантъ FM» Петр Воронков подводит итоги поездки из Оренбурга в Санкт-Петербург на Lada Vesta CNG и делится впечатлениями.
Итак, 2230 км на Lada Vesta CNG от Оренбурга до нашей Северной столицы. Финиш! Честно говоря, я верил, но не ожидал настолько впечатляющих результатов и таких позитивных эмоций и от маршрута, и главное — от автомобиля. Что бы ни растекаться по древу, скажу так, специалисты, работавшие над новой битопливной «Ладой», еще раз доказали, что им по силам любая задача.
Для тех, кто все пропустил, — Lada Vesta CNG, первый наш серийный автомобиль оснащенный ГБО. За спинками задних кресел, расположен баллон со сжатым метаном объемом 90 л. Одного баллона, как выяснилось опытным путем, хватает в среднем на 370 км пути. У меня получалось и больше. С расходом все как обычно — пробки или их отсутствие, трасса или город и манера езды, соответственно.
Мы доехали, мы с Lada Vesta финишировали в Санкт-Петербурге! Торжественная встреча, бравурная музыка, пламенные речи! Все это здорово.
Однако хочется подвести некоторые итоги.
Итак, автомобиль Lada Vesta после двух с лишним тысяч км пробега — выше всяких похвал. Ездовые характеристики, динамика, комфорт, а также соответствие цена-качество, близки к идеальным. Но не стоит забывать, что практически весь путь мы с Lada Vesta проделали на сжатом метане, и у этого топлива, как оказалось, практически нет недостатков, одни преимущества.
Для начала — газ почти вдвое дешевле бензина. Газ помогает увеличить ресурс двигателя примерно в два раза. При сгорании метан не образует вредных отложений, не смывает масляную пленку, благодаря чему уменьшается трение и износ. При работе мотора на газовом топливе не возникает детонации, что снижает нагрузку на цилиндры и поршневую группу. При этом технические характеристики автомобиля сохраняются. Метан легче воздуха, и потому он менее пожароопасен, нежели бензин или пропан. А еще заправлять автомобиль природным газом значит беречь природу: в выхлопе абсолютно отсутствует сажа, а выбросы угарного и углекислого газа, а также несгоревших углеводородов меньше сразу на 20-30%.
Чтобы разговаривать с газовой Lada Vesta на одном языке, необходимо усвоить несколько нужных деталей. Заводится Vesta всегда на бензине. Прогреваясь, поддерживает примерно 1,5 тыс. оборотов, и автоматически переключается на газ, снижая обороты до нормы. Об уровне газа в баллоне напоминают четыре зеленых светодиода, встроенные в кнопку с пиктограммой CNG на панели, — это кнопка принудительного переключения с газа на бензин и наоборот. Большой зеленый диод в центре кнопки горит всегда, а четыре маленьких...
Гаснет один — минус четверть баллона, два — половина, и так далее, все просто и внятно. Но что на бензине, что на метане поведение Lada Vesta — звук работы двигателя, динамика и главное — комфорт — не меняются. На этом, собственно, все.
Вывод: новая Lada Vesta на сжатом метане призвана в скором времени взорвать автомобильный рынок России. Грамотные и практичные люди все просчитают, прикинут, придут и немедленно купят.