РЖД и «Аэроэкспресс» спорят за путь к Шереметьево: российская ж/д-монополия хочет самостоятельно возить пассажиров в московский аэропорт. Компания планирует проложить пути до недавно построенного терминала B. Поезда «Аэроэкспресса» туда пока не ходят — компания доставляет клиентов только к терминалам D, E и F и, похоже, может лишиться и этой возможности. Во сколько обойдется проект РЖД? И как он может сказаться на стоимости билетов? Выяснял Илья Сизов
Фото: Иван Шаповалов, Коммерсантъ
До 2014 года «Российские железные дороги» были крупнейшим акционером «Аэроэкспресса». Но потом компания сократила свою долю вдвое и продала 25% акций фирме «Дельта-Транс-Инвест», которую источники РБК, кстати, связывают с бывшей женой вице-мэра Москвы по вопросам транспорта Максима Ликсутова.
Теперь РЖД собираются строить 4-километровое ответвление от путей, по которым ходит «Аэроэкспресс» в Шереметьево до терминала B. Перед монополистом встает вопрос: как окупить затраты на проект в 12 млрд руб.? Компания видит два варианта. Первый — заставить «Аэроэкспресс» платить за использование инфраструктуры РЖД на шереметьевском направлении в четыре раза больше, чем сейчас. Второй — монополист сам станет возить пассажиров во все терминалы аэропорта.
«Аэроэкспресс» пока не получал никаких предложений от РЖД, сообщила генеральный директор компании Алина Бисембаева: «На данный момент никаких решений по поводу изменения условий пользования компанией "Аэроэкспресс" инфраструктуры РЖД не принималось. Нам никто никаких предложений или идей по этому поводу не направлял. Кроме того, в настоящее время между компанией "Аэроэкспресс", Москвой и Московской областью действует соглашение о транспортном обслуживании населения, которое было заключено в 2015 году сроком на 15 лет. Согласно ему, компании предоставляется право перевозки по маршрутам между городом и Шереметьево, Домодедово и Внуково. Мы в полной мере выполняем свои обязательства по этому договору и не планируем прекращать это делать».
В РЖД отказались комментировать «Коммерсантъ FM» новости о требованиях, выдвинутых перевозчику.
Между тем, если «Аэроэкспресс» согласится больше платить за инфраструктуру, то билеты до аэропорта могут подорожать почти на треть, примерно до 600 руб. Председатель Межрегиональной общественной организации «Союз пассажиров» Кирилл Янков убежден, что строить ответвление до терминала B вообще нет смысла: «У меня есть большие сомнения в востребованности этой линии, потому что между северной и южной терминальными зонами Шереметьево построен тоннель, по которому с интервалами в четыре минуты курсируют автоматизированные поезда. В пути они находятся те же четыре минуты. Поедет ли кто-то в такой ситуации поездом, который будет ходить реже, а находиться в пути дольше?
Понятно, что это неокупаемый проект.
Можно установить какой-то индивидуальный тариф на новую инфраструктуру. Но есть ли основания, построив новую ветку, повышать плату за пользование давно действующей? Думаю, что нужно просто отказаться от строительства этой соединительной линии».
Существует большая вероятность, что ни один из вариантов РЖД не поможет окупить строительство 12-миллиардной железной дороги в Шереметьево. Так считает независимый транспортный эксперт Алексей Екимовский: «Никогда и нигде строительство инфраструктуры не окупается быстро за счет перевозок. Как мне кажется, повышение цены на проезд по железной дороге тоже не исправит положение. Каким образом государство обеспечит возврат этих инвестиций, пока непонятно, потому что суммы большие. Предстоят долгие споры. Конечно, Министерство транспорта и правительство будут ключевыми судьями в нем».
В 2017 году доля «Аэроэкспресса» в перевозках в московские аэропорты была самой маленькой за последние 10 лет. Большую конкуренцию ему составляют такси и каршеринги. Чтобы привлечь пассажиров, «Аэроэкспресс» ввел льготные тарифы, в частности, компания из четырез человек теперь может проехать в аэропорты почти вдвое дешевле. Сохранятся ли такие условия, когда РЖД договорится с перевозчиком, пока неясно.
Терминал В открылся в Шереметьево в мае. Предполагается, что ежегодно он будет принимать треть от общего числа пассажиров, прибывающих в аэропорт.