Вчера в Ростове члены Ассоциации международных автомобильных перевозчиков
(АСМАП) обсудили свои проблемы в Южном федеральном округе. К положительным тенденциям в работе в минувшем году они отнесли снижение конкуренции со стороны своих белорусских коллег, к отрицательным — развал отечественного автопарка.
Как сообщил «Ъ» генеральный директор АСМАП Михаил Низов, одной из основных проблем южно-российских автоперевозчиков в 2002 году была серьезнейшая конкуренция со стороны коллег из третьих стран, которые фактически отбирали работу у россиян. По данным господина Низова, это автоперевозчики из Белоруссии, Турции, Италии, а также ряд так называемых «черных перевозчиков», чью принадлежность вообще не удалось установить. Это серьезно подрывает отечественный рынок автоперевозок, уводит налоги из бюджета и лишает заказов российских водителей. При этом, господин Низов заметил, что совместными усилиями АСМАПа, Государственного таможенного комитета РФ и Государственной транспортной инспекции РФ удалось в прошедшем году снизить долю «черных» в объеме российских автоперевозок с 12,9% до 2%. Кроме того, еще с 1999 года в преддверии вступления России во Всемирную торговую организацию остро встал вопрос об ограничении на российском рынке и белорусских перевозчиков.
По словам Михаила Низова, для этого руководство АСМАПа обратилось за содействием к полномочным представителям федеральных округов, чтобы те употребили свое влияние в органах власти. В результате на 2003 год квота льготных разрешений на автоперевозки из Германии в ЮФО для белорусских водителей была резко снижена — с 116 тыс. в прошлом году до 25,2 тыс. Содействие полпредств, таким образом, позволило уже увеличить долю россиян на рынке с 31 до 44%, что должно благотворно сказаться и на налоговых поступлениях. По мнению господина Низова, тенденция к вытеснению с отечественного рынка автоперевозчиков третьих стран будет сохраняться.
К иным проблемам членов Ассоциации он отнес катастрофическое состояние российского автопарка — две трети подвижного состава автопоездов подлежит списанию как негодных к международным перевозкам по экологическим соображениям при вступлении во Всемирную торговую ассоциацию. При этом, считает гендиректор, по количеству автопоездов на тысячу жителей Россия (0,02) уступает, скажем, постсоветской Эстонии в сто раз. В ближайшем будущем этот дисбаланс может серьезно сказаться на конкурентоспособности россиян на международном рынке.
СЕРГЕЙ КИСИН