Агентство по туризму Ульяновской области подписало с ООО «Национальные Канатные Дороги» (НКД) соглашение, предусматривающее строительство двух канатных дорог. Одна будет соединять центр города с будущей набережной, другая — две части города, разделенные Волгой. Первый проект будет реализовываться только в случае положительного решения о строительстве набережной, второй — после проработки и поисков источников финансирования. По оценкам экспертов, общая стоимость реализации обоих проектов — от 2,5 до 3,2 млрд руб.
Фото: Роман Яровицын, Коммерсантъ
В конце минувшей недели в Ульяновске, на Международном форуме «Россия — спортивная держава» было подписано соглашение о сотрудничестве и взаимодействии между Агентством по туризму Ульяновской области и НКД. «Мы планируем взаимодействовать с НКД в подготовке проекта реализации канатной дороги, соединяющей верхнюю и нижнюю набережные. В перспективе есть возможность организации перевозки между двумя берегами по примеру проекта, реализованного в Нижнем Новгороде», — поясняет на сайте агентства его руководитель Юлия Скоромолова.
Позднее госпожа Скоромолова пояснила „Ъ“: речь идет о строительстве канатной дороги от бульвара «Венец» (вершина крутого правого берега Волги в центре города) до нижней парка Дружбы народов (в отличие от других областных центров, расположенных на Волге, набережной в Ульяновске нет).
ООО «НКД» (Кабардино-Балкария, г. Майский) создано в апреле этого года с уставным капиталом в 60 млн руб. Доля в 66,67% принадлежит АО «Курорты Северного Кавказа», где учредители — АО «ОЭЗ», Внешэкономбанк и Сбербанк; доля в 33,33% принадлежит французской компании — АО упрощенного типа «ПОМА» (один из мировых лидеров в производстве канатных транспортных систем).
Напомним, в Ульяновске уже была канатная дорога над парком Дружбы народов. Она была построена в 1986 году, но прекратила работу в конце 90‑х годов. Затем компанией, эксплуатирующей горнолыжный комплекс «Ленинские горки», дорога была восстановлена, однако накануне ее открытия при испытании погиб директор компании, восстанавливавшей дорогу, после чего она так и не была допущена к эксплуатации, а затем и горнолыжный комплекс прекратил свое существование.
Как пояснила „Ъ“ Юлия Скоромолова, первым проектом планируется соединить две прогулочных зоны — бульвар «Венец» (одно из самых красивых мест Ульяновска) с будущей набережной города, «сейчас проект прорабатывается со всеми заинтересованными сторонами — архитекторами, строителями, геологами», «насколько это возможно, как могут повлиять оползневые процессы и т. д.». Строительство набережной планируется в рамках ФЦП «Развитие туризма» по региональному проекту туристско-рекреационного кластера, с которым регион вошел в ФЦП в рамках укрупненного инвестпроекта культурно-познавательного туризма «Волжский путь». Всего Ульяновск претендует в рамках этого проекта на получение федеральных средств в размере около 1 млрд руб., которые планируется направить на берегоукрепление, строительство набережной, причала для круизных лайнеров, канатной дороги, обустройство парка Дружбы народов и рекреационных зон.
Проектирование канатной дороги, по словам госпожи Скоромоловой, будет начато уже в 2019 году, но строительство начнется только тогда, когда будет окончательно принято решение о строительстве набережной, «без нее канатная дорога теряет свой смысл, она может быть запущена только в составе кластера». Стоимость ее строительства пока не определена, «но однозначно будет выше 30 млн руб.». Если все вопросы решатся положительно, то проектирование может быть начато уже в 2019 году.
Юлия Скоромолова также отметила, что второй проект — канатная дорога через Волгу — был предложен самими представителями НКД, заявившими, что она необходима не только для туристов, но и как дополнительный вид транспорта для горожан. Они привели в пример канатную дорогу Нижний Новгород — Бор (была построена в 2012 году и проходит над Волгой, общая длина — 3,66 км, 10 опор, 28 кабин. Сумма инвестиций — 0,944 млрд руб. Уже по итогам 2014 года эксплуатирующее ее АО «Нижегородские канатные дороги» показало чистую прибыль в 14 млн руб. — „Ъ“). Назвать даже ориентировочную стоимость проекта госпожа Скоромолова не могла, сославшись на то, что «он еще в стадии обсуждения».
Гендиректор НКД Борис Шлом пока также не стал называть ориентировочную стоимость проектов, но отметил, что проект канатной дороги через Волгу «вполне реален», хотя и будет достаточно дорог — придется устанавливать несколько опор непосредственно на реке (длина ее в самой узкой части около 3 км, глубина в фарватере — до 30 м).
В группе компаний «Скадо» (Самара, проектирование и строительство канатных дорог) сказали „Ъ“, что сложности реализации проектов могут быть связаны лишь с ветровой нагрузкой над Волгой, пояснив, что в Нижнем Новгороде при ветре выше 15 м/сек. канатная дорога автоматически останавливалась. И чтобы избежать этого, необходимо будет в Ульяновске делать более крупные кабины и принимать специальные технические решения, что увеличит стоимость проекта.
Эксперты компании ООО «Доппельмайр Раша» (учредитель — Ропетранс Интернешнл ГМБХ, Австрия, один из мировых лидеров по качеству и технологиям в сфере строительства канатных дорог) подтверждают реальность проектов. По их оценочным подсчетам, полная стоимость кабинной канатной дороги длиной в 850 метров над парком Дружбы народов — от 450 до 650 млн руб., срок ее строительства — 18 месяцев. Полная стоимость «под ключ» канатной дороги через Волгу — от 2 млрд руб. до 2,5 млрд руб., срок строительства — 24–30 месяцев.