Обсуждаемая в городской администрации идея слияния в одно предприятие нижегородских автобусных парков с электротранспортом не встретила однозначной поддержки в профильной комиссии гордумы. Слияние «Нижегородпассажиравтотранса» с «Нижегородэлектротрансом» может быть оправдано с точки зрения минимизации затрат, но у муниципальных перевозчиков слишком разная специфика. Более насущной задачей в комиссии по транспорту видят максимально широкое внедрение электронных проездных в регионе.
Фото: Роман Яровицын, Коммерсантъ
Напомним, в начале октября глава города Владимир Панов рассказал, что в администрации анализируют возможности объединения в одно предприятие муниципальных «Нижегородэлектротранса» (НЭТ, трамвайно-троллейбусные парки) и «Нижегородпассажиравтотранса» (НПАТ, городские автобусные парки). «Мы видим некий смысл в этом слиянии: в одной организации 250 инженерно-технических работников и около 300 человек — в другой. Объединение приведет к снижению фонда оплаты труда. Но до тех пор, пока не просчитана экономика и все возможные последствия, данный вопрос вноситься на обсуждение не будет. Это просто один из возможных вариантов развития событий», — пояснил Владимир Панов логику назначения директора НЭТ Елены Лекомцевой на должность гендиректора НПАТ.
Идея объединения в одно предприятие автобусных и трамвайно-троллейбусных парков ради сокращения убытков не нова. Еще в 2016 году слияние НПАТ и НЭТ обсуждалось при предыдущем главе администрации Сергее Белове, но эффективным это решение тогда не признали. Председатель комиссии по транспорту и связи Алексей Гойхман согласен, что в идее создания единого предприятия есть «положительная сторона в виде сокращения издержек» на фонде заработной платы. «Однако у НПАТ и НЭТ разная специфика в вопросах технического обслуживания и ремонта. Та же Лекомцева достаточно добротный специалист в электротранспорте, но она никогда не работала в НПАТ и ей придется полностью изучать эксплуатацию пассажирского автотранспорта и все производственные вопросы. Поэтому с точки зрения профессионального транспортного подхода к идее слияния предприятий я отношусь с большой осторожностью», — отметил Алексей Гойхман. Кроме того, при объединении муниципальных перевозчиков придется объединять и их убытки. У НПАТ общая сумма накопленного долга за последние годы превысила 1 млрд руб., и в мэрии не скрывают его предбанкротное состояние. Летом с налоговой службой удалось договориться о рассрочке уплаты 250 млн руб. задолженности под залог недвижимости автопредприятия. Общая кредиторская задолженность НЭТ, по собственным данным, с начала года снизилась с 651 млн руб. до 527 млн.
По мнению Алексея Гойхмана, большие убытки транспортных предприятий обусловлены в первую очередь длительным отсутствием справедливых бюджетных компенсаций со стороны госбюджета за перевозки льготников. Введение автоматизированной системы контроля оплаты проезда (АСКОП) на муниципальном транспорте показало, что только у НПАТ выпадающие доходы составляют не менее 600 млн руб. в год, а областной бюджет компенсировал предприятию в разы меньше. Поэтому, по словам депутата, необходимо довести до конца работу по введению системы электронных проездных во всей Нижегородской области. Это даст полную и точную картину по объемам пассажирских перевозок и, соответственно, позволит рассчитать фактические суммы компенсаций предприятиям. По мнению бывшего руководителя НПАТ Дмитрия Цыганкова, объединять два транспортных предприятия имеет смысл, если хотя бы одно из них показывало положительную экономическую динамику. «С учетом нынешней деградации НПАТ и падения ежедневной выручки такое объединение ничего не даст. Возможно, получится какая-то мизерная экономия „на спичках“. Для оздоровления предприятия нужно в первую очередь грамотно перестраивать маршрутную сеть, но системной транспортной политики в Нижнем Новгороде я пока не вижу, ей никто не занимается», — отметил Дмитрий Цыганков.