Вчера главный инженер Воронежского акционерного
самолетостроительного общества Михаил Шушпано сообщил корреспонденту
„Ъ“, что воронежский авиазавод в консорциуме с авиакомплексом имени
Ильюшина выиграл конкурс на лучший проект легкого военно-транспортного самолета
Военно-воздушных сил России. После решения вопросов с финансированием
воронежские самолетостроители приступят к созданию Ил-112ВТ, который заменит Ан-
26 на вооружении российской авиации.
| Ъ | Воронежское акционерное самолетостроительное общество (ВАСО) – один из крупнейших российских авиазаводов. Выпускает дальние магистральные самолеты Ил-96-300 и ИЛ-96-400Т. 26% акций ВАСО принадлежат авиакомплексу (АК) имени Ильюшина, 30% – межгосударственной авиастроительной корпорации (МАК) "Ильюшин", а остальные – трудовому коллективу. В декабре 2002 года "Ильюшин Финанс Ко" получила в доверительное управление 56% акций ВАСО. 46% ОАО "Ильюшин Финанс Ко" (ИФК) принадлежат Национальному резервному банку (НРБ). В настоящее время идет процедура слияния МАК "Ильюшин", АК им. Ильюшина и ВАСО. |
Создание легкого военно-транспортного самолета предусмотрено госпрограммой вооружений России на период до 2010 года. На ВАСО отказались называть конкретные сроки запуска в производство новой серии самолетов, так как пока известно лишь, что конкурс выигран и нужно работать над созданием самолета. Любые технические показатели нового самолета, стоимость его производства являются военной тайной. Помимо этой перспективы, воронежский завод имеет конкретные заказы Минобороны. Так, в настоящее время ВАСО проводит ремоторизацию (замену двигателей) военных Ил-76. Для реализации этой программы авиазавод на собственные средства провел полный цикл подготовки производства. На это было потрачено несколько миллионов рублей. В настоящее время ВАСО приступило к замене двигателей на двух Ил-76. Как сообщили на авиазаводе, также наметились перспективы постановки на производство глубоко модернизированного самолета Ил- 76МФ для ВВС России, на котором будут установлены новые турбореактивные двухконтурные двигатели ПС-90А, что позволит увеличить грузоподъёмность машины в 1,5 раза, топливную эффективность – на 15%, дальность полета – на 20%, при этом уменьшатся шум и вредные выбросы. Потребность авиационного рынка в Ил-76 составляет 90-100 единиц до 2015 г., причём только по зарубежным поставкам (Китай, Индия, Южная Корея) – до 70 самолётов.
ДМИТРИЙ ОРИЩЕНКО