Деньги на сухогрузы достались ГТЛК
ОСК остается рассчитывать лишь на их постройку
Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) получит в 2018 году дополнительно 6 млрд руб. из бюджета для строительства одиннадцати сухогрузов и двух судов на подводных крыльях «Комета». По данным “Ъ”, исходно предполагалось выдать эти средства «Гознак-лизингу» — кэптивной лизинговой компании Объединенной судостроительной корпорации (ОСК). Но, как отмечают собеседники “Ъ”, для строительства судов выделенных бюджетных средств недостаточно, а ГТЛК будет проще найти дополнительные деньги на рынке.
Фото: Виктор Коротаев, Коммерсантъ / купить фото
ГТЛК может получить в 2018 году дополнительно 5,9 млрд руб. на строительство судов, следует из опубликованного 19 октября на regulation.ru проекта закона, вносящего изменения в бюджет. Как пояснили “Ъ” в ГТЛК и подтвердили в Минтрансе, деньги пойдут на строительство одиннадцати сухогрузов и двух пассажирских скоростных судов на подводных крыльях «Комета 120М», закладка запланирована на 2019 год. Источники “Ъ” рассказывают, что изначально эти деньги по бюджетной росписи должен был получить Минпромторг, чтобы затем передать их «Гознак-лизингу», дочерней лизинговой структуре ОСК. Но, по словам собеседников “Ъ”, в итоге бюджетным распорядителем этих средств стал Минтранс. ОСК же, согласно тем же поправкам к бюджету, получит 545 млн руб. на собственный лизинг пассажирских судов.
Это решение было принято на фоне существующей конкуренции между ОСК и ГТЛК за средства бюджета, выделяемые на развитие лизинга судов. Так, ОСК разработала программу лизинга до 2030 года и предложила дать ей в уставный капитал 33 млрд руб. из бюджета на ее реализацию. А в начале 2017 года ГТЛК заявила, что тоже претендует на эти деньги и готова стать единым оператором лизинга (см. “Ъ” от 26 января 2017 года). Как отмечает один из собеседников “Ъ”, в данном случае выделенные 5,9 млрд руб. не покрывают всех затрат на строительство одиннадцати суxогрузов и двух «Комет», стоимость одного сухогруза — около 1 млрд руб. «ГТЛК проще найти дополнительное финансирование для этого проекта на рынке»,— поясняет он.
В ОСК “Ъ” сообщили, что, «несмотря на то что корпорация, к сожалению, не получила данные субсидии, хотя претендовала на них, ОСК рассчитывает на строительство судов за счет этих средств на своих верфях». В Минпромторге сказали “Ъ”, что в этом году средства бюджета на лизинг судов были выделены Минтрансу, «минуя Минпромторг», при этом в 2019 году бюджетного финансирования лизинга ни для ГТЛК, ни для ОСК не предусмотрено.
По данным “Ъ”, две «Кометы» будут, скорее всего, строиться на заводе «Вымпел» (принадлежит концерну «Калашников»). Этот завод уже построил одну «Комету» (введена в эксплуатацию с 1 августа) и ведет строительство еще двух судов этого типа. В «Калашникове» “Ъ” заявили, что «готовы работать с любым лизингодателем». В «Калашникове» 25% принадлежат «Ростеху», остальные акции — у «ТКХ-Инвеста». Согласно материалам СПАРК, 50% в «ТКХ-Инвесте», принадлежащие экс-гендиректору «Калашникова» Алексею Криворучко, в июне назначенному замминистра обороны РФ, сейчас находятся в доверительном управлении Аркадия Привалова. Другие 50% принадлежат самому «ТКХ-Инвесту».
Что касается сухогрузов, то источники “Ъ” считают основным претендентом верфь «Красное Сормово», входящую в ОСК. Заказчиком сухогрузов (проект RSD59), по данным “Ъ”, может стать «Пола Райз» (50% принадлежит кипрскому офшору «Капстанс Холдинг Лимитед», по 25% — у Ришата Багаутдинова и Анатолия Белозерова). В конце сентября «Красное Сормово» передало «Поле Райз» последний из серии пяти таких же сухогрузов проекта RSD59, построенных по контракту с ГТЛК.
Глава «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров называет решение о передаче бюджетных средств ГТЛК экономическим, отмечая, что у ГТЛК несопоставимо большие возможности по привлечению денег по сравнению с «Гознак-лизингом». По мнению эксперта, если бы размер бюджетных средств составлял хотя бы 75–80% от суммы заказа, можно было бы обсуждать кэптивную компанию ОСК, но при текущей ситуации привлечение с рынка около 5 млрд руб. для ОСК крайне затруднительно.