Самолет развалила туалетная дверь

Вчера в Ставрополе начались предварительные слушания по делу о катастрофе 18 марта 1997 года самолета АН-24, принадлежавшего Ставропольской акционерной авиакомпании. Через несколько минут после взлета на высоте 6000 метров самолет буквально развалился в воздухе на части и рухнул между Черкесском и поселком Пригородным на территории КЧР. Погибли все пассажиры и экипаж — всего 50 человек. По счастливой случайности обломки самолета не долетели несколько метров до Черкесской газонаполнительной станции. В этом случае последствия могли быть ещё более разрушительными.

По версии следствия, самолет АН-24, выполнявший рейс Ставрополь — Трабзон, вылетел по расписанию в 10 часов утра. Его пассажирами были в основном предприниматели, направлявшиеся в Турцию «за товаром». А через 10 минут после взлета АН развалился. Очевидцы трагедии рассказывали журналистам, что утром 18 марта после 10 часов утра слышали то ли два хлопка, то ли два взрыва. Место катастрофы представляло груду развороченного металла, перемешанного с какими-то вещами и сумками. Фрагменты обшивки и багаж оказались разбросанными в радиусе несколько километров. Тела погибших лежали по всему полю. Жители поселка Пригородного, оказавшиеся на месте трагедии первыми, утверждали, что некоторые из пассажиров после падения ещё были живы.
Следствие по делу продолжалось почти шесть лет. Версий было множество: от террористического акта до халатности экипажа. Позже практически все эти версии отпали: погибший экипаж был одним из лучших в авиакомпании, а следов взрыва или попадания в корпус самолета инородных тел следователи тоже не нашли.
Зато всплыли другие факты. Потерпевший катастрофу самолет отлетал к этому времени уже 35 календарных лет, хотя летный ресурс АНов определен в 18. Причем, за год до катастрофы этот самолет, по причине выработки своего ресурса, был снят с полетов в Африке, где находился в аренде. Уже в Ставрополе эксплуатационная комиссия, состоящая из техников-специалистов Ставропольской авиакомпании, во главе с главным инженером СААК Александром Андрейчуком, продлила злополучному АНу срок эксплуатации. Но «ресурс» подкачал, и конструкционные материалы самолета не выдержали очередной нагрузки. Как позже выяснило следствие, в санузле самолета существовала течь. За время «африканской командировки» сочившаяся жидкость и жаркий климат сделали свое дело: некоторые конструкции хвоста проржавели почти насквозь. После расшифровки «черных ящиков» выяснилась и еще одна деталь: за несколько секунд до катастрофы, видимо, кто-то из пассажиров зашел в туалет, находящийся в хвостовой части и хлопнул дверью. После чего самолет и начал разваливаться.
Исследовав все материалы по катастрофе, сотрудники Северо-Кавказской транспортной прокуратуры пришли к выводу, что в случившемся виноваты шестеро сотрудников «Стававиа». Им предъявлено обвинение по «редкой» 263 статье УК РФ: «Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного, воздушного или водного транспорта, повлекшее смерть двух и более лиц».
На предварительном слушании практически все подсудимые и их адвокаты заявили ходатайство о дополнительном ознакомлении с материалами: а это 40 томов уголовного дела. Суд ходатайства удовлетворил и объявил перерыв в судебном заседании до 5 мая.
АЛЕКСАДРА ЛАРИНЦЕВА, Ставрополь