Арбитражный суд удовлетворил требование кредиторов ростовской судоходной компании «Палмали» и признал ее банкротом. Крупнейшим кредитором «Палмали» является Сбербанк, на долю которого приходятся 13 млрд руб. из 14 млрд руб. общего долга. Практически весь флот компании находится в залоге у банка. По мнению экспертов, банку будет сложно вернуть свои деньги посредством продажи находящихся в залоге судов. В сложившейся рыночной ситуации они являются «неликвидным имуществом», считают эксперты.
По мнению экспертов, «возрастной» флот «Палмали» продать будет сложно
Фото: Эмин Джафаров, Коммерсантъ / купить фото
В минувший понедельник арбитражный суд Ростовской области рассмотрел отчет временного управляющего ООО «Палмали» о результатах процедуры наблюдения и решил признать компанию банкротом с открытием конкурсного производства (информация об этом есть в картотеке суда).
Компания «Палмали» (Ростов-на-Дону) входит в турецкую судоходную группу Palmali, была одним из крупнейших перевозчиков в Волго-Донском бассейне. В апреле этого года по инициативе ООО «Лукойл-Бункер» Ростовский арбитражный суд ввел на «Палмали» процедуру наблюдения. После этого ей предъявили долговые претензии несколько десятков кредиторов на сумму более 14 млрд руб., из них более 13 млрд руб. приходится на Сбербанк. «Палмали» имеет перед ним обязательства по трем кредитным линиям, выделенным в 2013–2014 годах на строительство 15 судов. Сейчас практически весь флот компании из 58 судов находится в залоге у крупнейшего кредитора.
Ранее „Ъ-Юг“ писал, что владельцы «Палмали» рассчитывали избежать ее банкротства и предлагали кредиторам план финансового оздоровления. Однако в сентябре на первом собрании кредиторов Сбербанк проголосовал за открытие конкурсного производства.
Генеральный директор ООО «Палмали» Алексей Михелев по телефону сказал „Ъ-Юг“, что комментировать признание компании банкротом сегодня не будет. Вице-президент Palmali Group Рауф Алиев, сославшись на занятость, попросил перезвонить позже, после чего перестал отвечать на звонки.
По мнению генерального директора Kalinka Shipping (компания специализируется на продаже и оценке судов) Евгения Долгих, продать суда «Палмали» с торгов в рамках конкурсного производства будет проблематично. «Это нефтеналивные суда класса „река-море“. Сейчас это неликвидное имущество»,— сказал „Ъ-Юг“ господин Долгих. Как пояснил эксперт, флот «Палмали» использовался для того, чтобы на Средней Волге загрузиться продукцией какого-либо НПЗ и по Дону через Азовское море доставить ее в Керченский пролив для перегрузки на крупнотоннажные танкеры-накопители. Заказчиком этой транспортной услуги были крупные нефтяные компании. «Период 2000–2015 годов был „золотым веком“ для этого бизнеса. Танкеры „река-море“ были востребованы, и их не хватало. У „Палмали“ были большие заказы, и они активно строили флот»,— сообщил Евгений Долгих.
Однако потом спрос на такие перевозки упал, сказал эксперт. По его словам, ситуация изменилась во многом из-за ухудшения условий судоходства на Волге и Дону. Вследствие некоторых природных факторов эти реки обмелели. Ситуацию усугубил упадок построенной еще в советские времена технической инфраструктуры, предназначенной для поддержания необходимого для судоходства уровня воды. «Возможная проходная осадка танкеров класса „река-море“ снизилась до 3 м. Суда „Палмали“ и ему подобных перевозчиков были вынуждены загружаться лишь наполовину. В связи с этим крупные грузоотправители переключились на другие виды транспорта, в частности на железную дорогу»,— рассказал Евгений Долгих. По его словам, последние три года перевозчики, подобные «Палмали», лишь «выживают», работая на грани рентабельности. В такой ситуации ожидать спроса при продаже ее судов в рамках банкротства не стоит. Эксперт также отметил, что ведущие нефтяные компании предпочитают фрахтовать танкеры моложе 15 лет, а флот «Палмали» в значительной части «возрастной».
Не способствует продаже и то, что сейчас судовладельцам выгодно увеличивать флот за счет строительства новых судов, говорит Евгений Долгих. По его словам, это связано с промышленной политикой государства, которое стимулирует судостроение посредством субсидирования заказов.
Сбербанк на запрос „Ъ-Юг“ относительно его планов на залоговое имущество ООО «Палмали» не ответил.