Вчера под проспектом Непокоренных — примерно на 60-метровой глубине — прошел митинг по случаю сооружения первого тоннеля-дублера на аварийном участке Кировско-Выборгской линии метро. На его сооружение ушло почти шесть лет, но второй тоннель "Метрострой" обещает проложить всего за полгода.
Новый тоннель-дублер уперся в так называемую поворотную камеру, из которой "Виктория" через три месяца должна лечь на обратный параллельный курс. Ее соорудили еще три года назад вместе с небольшим ответвлением от старой трассы. Чтобы попасть сюда, надо съехать по эскалатору на платформу станции "Площадь Мужества" и через неприметную боковую дверь с кодовым замком пройти на рельсы, после чего минут пять-шесть шагать по шпалам (здесь штатные рельсы быстро сменились на узкоколейку для вагонеток) по направлению к "Лесной". Именно так вчера поступил губернатор Яковлев вместе с сопровождавшими его членами городского правительства. В отличие от прошлых лет, когда в строящийся тоннель пускали только съемочную группу ТРК "Петербург", на этот раз сюда пригласили и всех прочих журналистов. Губернатор и господин Александров выглядели именинниками. Долгих речей не произносили, потому что всем и так была понятна особая торжественность момента: вот тоннель, а вот огромные резцы "Виктории", которые еще не успели отмыть от грязи.
Напомним, контракт с Impregilo/NCC был заключен в 1996 году, после того как итало-шведский консорциум выиграл международный тендер стоимостью $180 млн, из которых непосредственно консорциуму должны были достаться $120 млн. Однако пока никому не известно, получит ли консорциум эти деньги: по условиям контракта два тоннеля протяженностью около 900 метров каждый должны были появиться к 24 мая 2003 года, а теперь это в лучшем случае произойдет лишь через год.
Ъ Особенность предложенной Impregilo/NCC технологии заключается в отказе от дорогостоящего замораживания. Чтобы не допустить обвала пластичных горных пород в зоне размыва, при строительстве тоннелей на забой нагнетается раствор под давлением до 6 атмосфер, а щит "Виктория" выполняет одновременно две функции — бурит породу и служит "пробкой", защищающей новый тоннель от прорыва в него плывуна.
Стройка периодически останавливалась. То щит не проходил в специально для него построенную на улице Карбышева шахту, а когда наконец прошел, не смог удержаться на курсе и сразу же сбился в сторону почти на полтора метра. То лопались резиновые уплотнения его сочленений, и Гортехнадзор останавливал "Викторию" для перерасчета всей технической документации и проведения новых ходовых испытаний. В итоге проходка реально началась лишь в сентябре 2002 года и продолжалась до декабря, когда щит оказался под коллектором канализации со сломанными о валуны резцами. "Ныряльщики" из французской компании "Сатиф" отремонтировали щит к февралю 2003-го, и с тех пор строительство тоннеля продолжалось более-менее стабильно со скоростью 7-8 бетонных колец в сутки. Лишь перед "сбойкой" темп уменьшили — до 2-3 колец.
Присутствовавший на вчерашнем митинге зампредседателя Госстроя России Анатолий Петраков высказал надежду, что на строительство второго тоннеля уйдет гораздо меньше времени и уже к будущему маю по ветке пойдут поезда с пассажирами. По словам главы Северо-Западной дирекции Госстроя Бориса Пайкина, стройку не остановит недостаток финансирования: в 2003 году на ликвидацию аварии петербургского метро выделены необходимые 1,4 млрд рублей — нагрузку поровну распределили между федеральным и городским бюджетами.
АЛЕКСЕЙ СОБОЛЕВ