В Москве появится новый вид транспорта: на организацию речных пассажирских перевозок власти столицы выделили 4 млрд руб., выяснили «Ведомости». Запустить движение речных трамваев по первому маршруту от Нижних Мневников до Киевского вокзала планируют в 2021 году. Власти обещают, что перевозки будут регулярными и круглогодичными, интервал между судами составит четыре-шесть минут.
Фото: Кокошкин Константин, Коммерсантъ / купить фото
Сейчас это скорее имиджевый проект, но, если он окажется удачным, через несколько лет речные перевозки будут играть значительную роль в системе городского транспорта, пояснил один из авторов идеи, директор Центра исследований транспортных проблем мегаполисов Высшей школы экономики Константин Трофименко: «В основном эта идея будет иметь имиджевую составляющую. Проводные возможности у нее очень маленькие: речь идет о сотнях, максимум 1,5 тыс. пассажиров — по сравнению с метро, у которого сотни тысяч пассажиров каждая ветка, с автомобильными дорогами, это мелочь.
Но математические модели, предсказывающие пассажиропоток, не учитывают, скажем, субъективного кайфа от прогулок летним днем по речной глади.
Это не рекреационная поездка, а регулярный пассажирский транспорт, работающий по единому городскому тарифу, по карте “Тройка”. Он рассчитан на людей, которые не спешат на работу, имеют возможность проехать по этому маршруту и потратить чуть больше времени — пока это такой сегмент».
Как будут выглядеть новые суда, пока неизвестно. Для начала город планируют закупить десять кораблей вместимостью до 100 человек с усиленным корпусом, чтобы ходить по колотому льду. Конкурс на закупку объявят в следующем году. Проблем с навигацией зимой не возникнет, уверен гендиректор компании «Московский банкетный флот» Кирилл Евдокимов. По его словам, даже в несезон прогулки на судах пользуются популярностью у туристов и тех, кто хочет провести необычный праздник или корпоратив: «Сейчас суда на Москве-реке эксплуатируются круглогодично, это не новый вид транспорта. Другой вопрос, что департамент транспорта планирует именно пассажирские деловые перевозки как часть городского общественного транспорта. Насколько я знаю, судов для них пока нет, они в процессе проектирования — те суда, которые сейчас ходят, не соответствуют требованиям департамента. Пока 100% перевозок — развлекательные, из них порядка 95% — туристические. Лишь 5% приходится на заказные перевозки: корпоративы, свадьбы, дни рождения на банкетоходах».
Пересадить москвичей из автомобилей в речные трамвайчики можно — такой успешный опыт есть, например, в Европе. В России, правда, аналогичный эксперимент в Петербурге оказался неудачным из-за дороговизны, говорит главный редактор информационно-аналитического агентства PortNews Виталий Чернов: «Сама идея хорошая. Стратегия Москвы заключается в том, чтобы сократить количество автотранспорта в городе, и водный транспорт в этом смысле является некой альтернативой. В Европе, насколько я знаю, водный транспорт очень распространен. Там есть различные налоговые льготы не только для пассажирского водного транспорта, но и для грузового водного транспорта как раз с целью разгрузить дороги, сократить нагрузку на окружающую среду от вредных выбросов из автомобилей.
Вопрос, конечно, будет в окупаемости.
Идея в Петербурге обсуждалась, правда, там опыт был негативный: экономическую модель не очень хорошо проработали, аквабусы признали нецелесообразными для города и отказались от этой идеи».
Общая протяженность пилотного маршрута между Мневниками и Киевской составит около 10 км, на нем будет семь остановок. Время в пути туда и обратно составит 104 минуты.