Группа компаний «Веломоторс» планирует в 2019 году запустить в Свердловской области производство велосипедов. Предполагаемая мощность — до 500 тыс. единиц в год. Продукцию планируется поставлять на рынки Урала, Сибири и северного Казахстана. По оценкам экспертов, «Веломоторс» занимает порядка 70% отечественного рынка, однако компании не хватает премиум-сегмента для развития.
О планах группы компаний «Веломоторс» открыть в Свердловской области производство велосипедов “Ъ-Урал” сообщил директор направления «Мото» компании Павел Шмидов. «Мы направили документ с просьбой о финансировании в правительство региона. В случае поддержки со стороны региональных властей мы готовы открыть производство во второй половине 2019 года»,— пояснил он.
ООО «Веломоторс+» — московская компания по производству велосипедов и мототехники. Первый завод был построен в 2003 году в Подмосковье. Сейчас компания ежегодно производит до 1,8 млн велосипедов на заводах в Брянской, Московской областях и в Краснодарском крае. По данным «СПАРК-Интерфакс», в 2017 году прибыль от продаж составила 67,7 млн руб., чистая прибыль — 48,9 млн руб.
Сейчас у компании на территории Белоярского района Свердловской области работает складская база. Площадь территории составляет 4,5 га. По словам господина Шмидова, велосипедное производство планировалось разместить на ней в 2010–2013 годах, однако во время кризиса в 2014 году работы приостановили. «Сейчас мы готовы их возобновить, если руководство области выделит денежные средства на завершение строительства. Сейчас там уже сформированы складские площади, введены коммуникации и заложены фундаменты под строительство производства»,— уточнил он.
Планируется, что на первом этапе, в 2019–2020 годах, предприятие будет производить 250–300 тыс. велосипедов в год. После размещения сварочного производства велосипедных рам и покрасочных линий на втором этапе, в 2020–2021 годах, производственные мощности планируется нарастить до 500 тыс. велосипедов ежегодно. Использовать планируется уральскую сталь, а завозить только комплектующие. Таким образом, в планах компании к 2022 году добиться локализации производства 50%. Среди потенциальных рынков сбыта Павел Шмидтов назвал Урал и Сибирь, не исключив также северный Казахстан.
Свердловский министр промышленности и науки Сергей Пересторонин в понедельник провел по этому вопросу первое совещание. Открытие производства, по его словам, согласуется с поставленной губернатором Евгением Куйвашевым задачей по увеличению в регионе доли выпуска товаров повседневного спроса. «Спрос на велосипеды растет, велоспорт становится популярнее. В этой связи прорабатывается вопрос создания на территории Среднего Урала собственной производственной площадки»,— отметил господин Пересторонин. По его мнению, реализация проекта обеспечит дополнительные рабочие места, налоговые поступления, «развитие кооперационных связей со свердловскими производителями». Обращение компании «Веломоторс» пока не зарегистрировано в министерстве, поэтому комментировать его не стали.
По некоторым данным, емкость рынка велосипедов в Свердловской области составляет порядка 1 млрд руб. По данным основателя и руководителя проекта «Вело-Город» Константина Мочалова, в среднем около 4,5% жителей Екатеринбурга (порядка 6,5 тыс. человек) владеют велосипедами, из них порядка 20% используют их ежедневно. В регионе велосипедами владеют порядка 4%. «Общая численность владельцев велосипедов демонстрирует прирост порядка 5% в год, а доля людей, кто использует велосипед как повседневный вид транспорта, постоянно прирастает на 5–15%»,— отмечает господин Мочалов. По его прогнозам, в ближайшие 10 лет «с учетом технологий урбанизации, изменений в транспорте, инфраструктуре» число велосипедистов в России дойдет до 10%.
По оценке Константина Мочалова, сейчас «Веломоторс» занимает порядка 70% российского рынка. «Они предоставляют конкурентные модели, но не имеют необходимого имиджа, чтобы завоевывать рынок широко. Им не хватает премиум-сегмента»,— отмечает он. Перспективу открытия производства на Среднем Урале эксперт оценивает положительно. «Логистика отсюда по всей стране гораздо дешевле, чем из Москвы. Для сравнения: из Москвы до Екатеринбурга она стоит в четыре раза дороже, чем в обратном направлении. На Урале транспортный хаб очень мощный и способен покрыть и Сибирь, и западные регионы РФ с одинаковой ценовой маржой»,— пояснил он.