Вчера одна из крупнейших немецких авиакомпаний LTU объявила о намерении организовать регулярные рейсы Дюссельдорф — Ростов-на-Дону. Предполагается, что полеты в Германию будут совершаться один раз в неделю с 30 мая на авиалайнерах семейства Airbus А320. Однако эти планы может расстроить руководство ОАО «Аэропорт Ростова-на-Дону», которое, по словам представителей немецкой стороны, не дает разрешения на прием лайнеров LTU, действуя в интересах ростовской авиакомпании «Аэрофлот-Дон».
Как сообщили «Ъ» представители LTU, компания избрала Россию стратегическим направлением своего развития. Они отметили, что геополитическая и экономическая ситуация в стране оценивается ими как благоприятная и стабильная. В настоящее время LTU работает с тремя российскими городами: Санкт-Петербургом, Москвой и Волгоградом. Приход компании в Ростов связан, по их словам, с тем, что донская столица является географически и стратегически важным транспортным узлом российского юга, без которого строить нормальную работу в России невозможно.
С другой стороны, Дюссельдорф является базовым аэропортом LTU, в котором авиакомпания предлагает пассажирам полный комплект услуг по организации дальнейшего транзита по Европе. Как разъяснили в компании, это означает либо приобретение транзитной перевозки на самой LTU, либо на любой другой авиакомпании, либо трансферт в Кёльн-Бонн. В компании сообщили, что стоимость билетов на рейс Ростов — Дюссельдорф (туда и обратно) будет составлять от EURO 406 (эконом-класс) до EURO 834 (бизнес класс).
В то же время руководство LTU заявляет, что вопрос об организации рейсов в Ростов-на-Дону окончательно не решен: в настоящее время еще не оформлены все необходимые разрешительные документы для приема немецких судов. В компании считают, что руководство ростовского аэропорта занимается протекционизмом в пользу местной авиакомпании «Аэрофлот-Дон», которая также совершает рейсы в Дюссельдорф. По данным «Ъ», LTU уже сообщило в соответствующие органы власти Германии о сложившейся ситуации и настаивает на принятии адекватных мер к компании «Аэрофлот-Дон». Они, в частности, могут привести к ограничению полетов ростовчан в ФРГ.
Директор по производству ОАО «Аэропорт Ростова-на-Дону» Олег Чернов считает обвинения LTU надуманными. В разговоре с корреспондентом «Ъ» он пояснил, что ростовский аэропорт не связан с компанией «Аэрофлот-Дон» ни организационно, ни финансово. Напротив, доходы аэропорта напрямую зависят от количества принятых бортов, а значит — и от количества обслуживаемых авиакомпаний. По словам Олега Чернова, в феврале 2003 года LTU обратилась к ростовчанам с запросом на организацию рейсов самолетами Boeing-757, А321 и А320. Из всех перечисленных моделей в свидетельство о государственной регистрации аэропорта внесен только Boeing, о чем и было сообщено немецкой стороне. Олег Чернов пояснил, что к приему А321 ростовские взлетные полосы не приспособлены в принципе, а для А320 сейчас оформляется разрешение в российской службе гражданской авиации: уже проведена техническая посадка подобного самолета из Еревана, а документы из Москвы должны поступить со дня на день.
В компании «Аэрофлот-Дон» приход в Ростов-на-Дону нового конкурента воспринимают спокойно. Как сообщил «Ъ» пресс-секретарь компании Константин Деревянко, руководство ростовского авиаперевозчика не собирается отказываться от своих планов восстановить с 29 мая рейсы в Дюссельдорф. Он также будет совершаться еженедельно, но на самолете ТУ-154М, соответствующем международным стандартам. В то же время в компании подтвердили, что с появлением нового оператора их тарифы становятся неконкурентоспособными: стоимость полета рейсом «Аэрофлот-Дон» в эконом-классе — EURO 467.
АЛЕКСЕЙ ПАВЛОВСКИЙ