Решение транспортных проблем Саратова может стоить от 8 млрд руб. до 140 млрд руб. Об этом в ходе презентации комплексной транспортной схемы областного центра заявили представители ООО «Стройинвестпроект», которое занималось разработкой документа. Новая схема, рассчитанная на 20 лет, по замыслу чиновников должна существенно улучшить транспортную ситуацию. Разработчики предлагают деление Саратова на зоны платной парковки, строительство дорожных развязок и изменение движения пассажирского транспорта. Депутаты саратовской гордумы расходятся в оценке реалистичности предложенного проекта и говорят, что его перспективы зависят от наличия финансирования.
Саратовские власти планируют пересмотреть транспортные потоки
Фото: Игорь Чижов, Коммерсантъ
ООО «Стройинвестпроект» представило правительству Саратовской области и администрации Саратова проект транспортной схемы столицы региона. Ее окончательный вариант должен появиться к концу этого года. Необходимость изменений вызвана большим количеством заторов в городе. По данным аналитической компании INRIX, в 2017 году в среднем саратовский водитель провел в пробках 48 часов (48 место в мировом рейтинге), в Москве и Нью-Йорке — 91 час (второе место).
Как сообщил представитель «Стройинвестпроекта» Роман Мельников, программа комплексного развития транспортной инфраструктуры и комплексных схем организации дорожного движения в Саратове предполагает постепенное внедрение изменений до 2038 года. К этому времени предлагается построить транспортную развязку на пересечении проспекта Строителей и улицы Шехурдина. К 2030 году ожидается строительство развязки в обход центра Саратова по улице Большая Садовая, организация дорожной сети в районе действующего аэропорта. Развязка на проспекте 50‑летия Октября в районе остановки «Стрелка» запланирована к 2023 году. К тому же времени предлагается построить тоннель на пересечении проспекта и улицы Техническая и дублера проспекта. Проект подразумевает оптимизацию движения в центральной части города: расширение односторонних улиц, высвобождение пространства под парковочные места, изменение сети светофоров.
Территорию Саратова, по словам господина Мельникова, предлагается разделить на семь зон, в которых при создании необходимой инфраструктуры можно устроить платные парковки разной стоимости. На мосту Саратов — Энгельс разработчики проекта предлагают продлить реверсивную полосу, что, по их расчетам, позволит избежать заторов в этом месте.
Транспортные проблемы Саратова, по мнению специалистов «Стройинвестпроекта», решаются путем исключения дублирующих маршрутов и увеличения доли трамваев и троллейбусов в общей массе пассажирских перевозок.
Изменения предполагают три варианта финансирования: минимальный (в размере 8–9 млрд руб.), средний (около 70 млрд руб.) и максимальный (130–140 млрд руб.). Последний включает в себя строительство моста через Волгу в микрорайоне Улеши. Пока об изменении источников финансирования речь не идет.
ООО «Стройинвест» занимается разработкой схемы развития дорожного движения и общественного транспорта Саратова с мая этого года. Зарегистрированная в подмосковных Люберцах компания выиграла тендер на подготовку документа за 41,7 млн руб. Проект финансировался из бюджета Саратова.
Процесс изменений инфраструктуры города ведется совместно с региональным правительством. Губернатор Валерий Радаев ранее говорил о необходимости «полностью переформатировать» транспортную схему Саратова.
Глава города Михаил Исаев после презентации отметил, что схему планируется внедрять полностью. «В течение пяти лет мы будем не только внедрять новый порядок, но и отслеживать прогресс. Люди должны увидеть первые шаги и почувствовать их», — заявил он.
Как писал „Ъ“, именно на новую транспортную схему рассчитывают чиновники администрации Саратова, планируя повышение доходности муниципального транспорта. Месяц назад депутаты отложили рассмотрение вопроса о передаче в концессию МУПП «Саратовгорэлектротранс». Инвестировать 10 млрд руб. в течение 10 лет в городской электротранспорт планировало ООО «ПК Транспортные системы». Исключив дублирование маршрутов электротранспорта, власти рассчитывают повысить рентабельность перевозок, что позволило бы отказаться от проекта концессии и сохранить электротранспорт в муниципальной собственности.
Депутат саратовской гордумы Виктор Марков говорит, что пока невозможно понять, способна ли предложенная схема решить транспортные вопросы. «Специалисты подошли традиционно: рассказали, что мы могли бы сделать к 2038 году за 8,5 млрд руб. Если бы у нас были такие средства, мы бы могли решить часть проблем и без привлечения проектировщиков», — отмечает он. По словам депутата, сейчас было бы более актуально получить проект, в котором разработчики показали бы, что сделать в течение года за минимальные средства с помощью организационных ресурсов. «Даже я могу показать с десяток перекрестков, на которых просто бестолково организовано движение», — говорит парламентарий. По его мнению, предложенная программа не будет выполнена из-за своей долгосрочности.
Депутат городской думы Дмитрий Кудинов отмечает, что в течение пяти лет схема будет корректироваться в процессе ее исполнения. «Один из аспектов этой схемы — общественный транспорт, потому что это быстро, удобно и практично. Предполагается, что будут выделенные линии, трамваи повышенной вместимости. Предполагается, что будет мини-электричка, которая будет двигаться в пиковые нагрузки. Регулировать транспортные потоки собираются за счет автоматизации управления движением. Есть достаточно интересные предложения, но будем смотреть по финансовым возможностям, которые позволят нам реализовать один из трех предложенных вариантов», — отмечает господин Кудинов. По его словам, сейчас город не достиг пикового количества транспорта, который он может пропускать, но по расчетам примерно через три–пять лет в городе может возникнуть полный паралич движения. «Ряд мер нам в любом случае придется применять», — убежден он.
До конца декабря проект транспортной схемы Саратова должен быть одобрен депутатами городской думы.