Новый глава Сахалинской области Валерий Лимаренко в своем первом после вступления в должность интервью федеральному каналу «Россия 24» потребовал вернуть рейсы «Аэрофлота» в Южно-Сахалинск. «Аэрофлот» отказался летать на остров в зимнее время, передав обязанность дочерней «России», которая летает реже. Врио губернатора утверждает: уход «Аэрофлота» привел к ухудшению транспортной доступности региона. В пиковые периоды цены действительно увеличиваются в несколько раз, но даже в такое время до Южно-Сахалинска можно с пересадками в других российских аэропортах, заплатив дешевле, чем за прямой перелет.
Врио губернатора Сахалинской области Валерий Лимаренко
Фото: Александр Миридонов, Коммерсантъ / купить фото
Врио губернатора Сахалинской области Валерий Лимаренко в интервью телеканалу «Россия 24» призвал «Аэрофлот» возобновить полеты из региона в Москву. «Авиаперевозки сегодня таковы, что это буквально кричащий вопрос,— сказал он.— Специалисты не могут прилететь в Сахалин, улететь. Это реальная проблема. Нужно возвращать "Аэрофлот". Чем быстрее, тем лучше».
Это высказывание стало первым заявлением на проблемную для региона тему для господина Лимаренко — он возглавил регион 7 декабря после ухода предыдущего губернатора Олега Кожемяко, переброшенного в проблемный Приморский край. До назначения на Сахалин Валерий Лимаренко возглавлял структуры «Росатома» в нижегородской области — АО «НИАЭП» и АО ИК «АСЭ».
«Аэрофлот» прервал полеты в Южно-Сахалинск с 28 октября, с наступлением зимнего расписания, когда доходы авиакомпаний падают из-за снижения спроса на пассажирские перевозки. Прямые полеты в регион сегодня выполняет дочерняя авиакомпания «Россия», которой «Аэрофлот» отдал часть рейсов на Дальний Восток. Гендиректор «Аэрофлота» Виталий Савельев объяснял, что передача рейсов дочерней структуре произведена, чтобы не повышать цены на рейсы: маршруты большую часть года приносят авиакомпании убытки.
После ухода материнской компании с направления количество рейсов на маршруте снизилось: провозная емкость упала на 9%, или на 361 пассажира в неделю.
«Россия» летает в Южно-Сахалинск на дальнемагистральных Boeing 777-300ER вместимостью 457 мест. Билет в одну сторону на рейс в середине января стоит 13,2 тыс. руб. Билеты с пересадками в других аэропортах стоят от 13,5 тыс. руб. Но в традиционно дорогой предновогодний период (29 декабря) долететь до Сахалина из Москвы «Россией» можно за 101 тыс. руб. Впрочем, добраться до острова из столицы в этот же день можно значительно дешевле рейсами авиакомпании S7 с пересадкой в новосибирском Толмачево за 21,5–25 тыс. руб.
Большую часть года «Аэрофлот» или авиакомпания «Россия» летают на Дальний Восток по плоским тарифам, которые в отличие от динамического ценообразования не меняются в зависимости от спроса на билеты. Плоские тарифы используются государственной авиакомпанией в качестве социальной нагрузки для обеспечения транспортной доступности удаленного региона, что затрудняет доступ на прямые маршруты других авиакомпаний, которые большую часть года проигрывают конкуренцию по цене.
«Аэрофлот» назвал причины кризиса отрасли
Крупнейшая авиакомпания РФ «Аэрофлот» в августе фактически объявила о начале полномасштабного кризиса в отрасли из-за роста на треть цен на авиакеросин. Перевозчик вынужден войти в режим экономии, отказаться от ряда программ развития, в том числе цифровизации, а также поставить на социально важные, но неприбыльные дальневосточные маршруты более экономичные самолеты дочерней «России». «Аэрофлот» декларирует, что выйти из ситуации за счет роста цен на билеты не удастся. Предложение выше спроса на 10–12%, что вынуждает авиакомпании демпинговать и работать себе в убыток.