Татарстан вводит систему автоматического весового контроля, которая грозит транспортным компаниям штрафами до 0,5 млн руб. за перегрузы. Только на региональных дорогах в ближайшие два года планируется установить не менее 12 автоматических пунктов, говорится в утвержденной республиканским правительством стратегии. Ранее бывший глава регионального ГИБДД Рифкат Минниханов обещал предпринимателям, что Татарстан введет систему автоматического весового контроля одним из последних среди регионов. Перевозчики считают, что основная цель новой системы — взыскание штрафов.
Фото: Роман Яровицын, Коммерсантъ
Правительство Татарстана утвердило Стратегию развития весогабаритного контроля на автомобильных дорогах общего пользования регионального и межмуниципального значения на 2018–2020 годы. Она предусматривает установку не менее 12 автоматических пунктов весового контроля. К 2021 году эти пункты должны быть объединены в региональную сеть. Также стратегией предусмотрено расширение функционала передвижных пунктов весового контроля, создание портала для выдачи специальных разрешений на движение тяжеловесного и крупногабаритного транспорта в регионе. Стратегию разработало министерство транспорта и дорожного хозяйства Татарстана. Соисполнители — региональное министерство информатизации и связи, а также государственное бюджетное учреждение «Безопасность дорожного движения» (ГБУ БДД), которое с конца 2016 года возглавляет экс-начальник ГИБДД Татарстана Рифкат Минниханов. На исполнение стратегии будет направлено 571,5 млн руб. из республиканской подпрограммы «Повышение безопасности дорожного движения», а также внебюджетных источников ГБУ БДД. Опубликованный вчера документ был подписан премьер-министром республики Алексеем Песошиным в декабре прошлого года.
Цель стратегии — обеспечить сохранность дорог и повысить безопасность дорожного движения. В документе сказано, что сейчас общая протяженность региональных и межмуниципальных дорог в Татарстане составляет 13,4 тыс. км. При этом, указывают авторы стратегии, объемы грузоперевозок за последние 10 лет выросли в пять раз, а количество грузового транспорта увеличилось на 30%.
В документе говорится, что в Татарстане весовой и габаритный контроль осуществляется на пяти стационарных пунктах, 13 передвижных и пока лишь одном автоматическом: ранее Рифкат Минниханов сообщал, что такой пункт установлен в Нижнекамске. Вместе с тем, согласно стратегии, к концу 2018 года должны были появиться еще три таких пункта. На сайте одного из перевозчиков — компании «Нижновавто» сказано, что автоматический пункт также есть на мосту через Каму, у поселка Алексеевское. Председатель правления Объединения перевозчиков Казани Владислав Абрамов рассказал “Ъ”, что автоматические весы также есть на федеральной трассе М7 у моста через Волгу в Верхнеуслонском районе.
Пока, по его словам, такие пункты работают в тестовом режиме и штрафы за превышение нагрузки на ось водителям не рассылают. Между тем взыскания в случае фиксации нарушений в автоматическом режиме в КОАП предусмотрены значительные: для собственников они составляют 150–500 тыс. руб.
За пределами Татарстана на федеральных трассах автоматизированная система весогабаритного контроля эксплуатируется в пилотном режиме с 1 октября 2016 года. Изначально она появилась в Вологодской области, затем еще в нескольких регионах. До 2021 года планируется установить 387 рамок автоматического контроля массы грузовиков на трассах по всей РФ, создав при этом единый центр обработки данных.
Когда автоматические пункты заработают в полной мере в Татарстане, в региональном ГИБДД “Ъ” не ответили. В 2017 году на встрече с предпринимателями Рифкат Минниханов обещал, что республика станет последним регионом, который полностью перейдет на автоматическую систему.
Татарстанские перевозчики выступают категорически против системы автоматического контроля. В конце прошлого года они направили письмо министру транспорта РФ Евгению Дитриху, в котором расценили новую систему как «попытку благими намерениями выстлать дорогу в ад». «Цель автоматического весогабаритного контроля в насаждаемом виде — оштрафовать, то есть получить деньги с тех, у кого они, предположительно, еще остались»,— говорится в обращении.
При этом перевозчики указывают, что в «99% случаев перегруза нарушение весовых параметров происходит по осевой нагрузке, устранить которую не составляет труда». Также они указали, что на точность взвешивания «влияют десятки факторов, учесть которые достоверно в 100% случаев невозможно». Они также отмечают, что перевозчик «поражен в праве на справедливую защиту», так как он «узнает о нарушении, мнимом или реальном, спустя 2–3 недели, когда произвести контрольное взвешивание и доказать перегруз или его отсутствие не представляется возможным». В связи с этим Объединение перевозчиков Казани предложило господину Дитриху ввести контрольное взвешивание на стационарных весах.
Господин Абрамов сообщил “Ъ”, что ответ от министра перевозчики не получили. Они готовят новое обращение в адрес президента России Владимира Путина.