Борис и Аркадий Ротенберги лишились своих частных самолетов из-за санкций. По данным Forbes, бизнес-джеты, которые ранее принадлежали миллиардерам, сменили владельцев. Речь идет о двух самолетах Bombardier Global 5000 и Global 300. Оба 2009 года. Их стоимость оценивается в $25 млн и $15 млн. Как сообщил представитель Бориса Ротенберга, воздушное судно практически не использовалось — на него был оформлен кредит в банке Credit Suisse. После введения санкций банк в одностороннем порядке перестал принимать платежи и продал самолет.
Фото: Ирина Бужор, Коммерсантъ / купить фото
Такая схема покупки часто использовалась владельцами бизнес-джетов, пояснил управляющий партнер клуба «Бизнес-авиация» Андрей Калинин: «В принципе, это самая стандартная схема покупки самолета, причем неважно — банк может быть европейским, китайским, российским — зависит все от ставок и от возможности прохождения компании-созаемщика. Условно, если самолет стоит $25-30 млн, неважно, любую сумму, банк вам финансирует 70% или 60% от его стоимости, то есть дает в долг. Если это европейский банк, под 2,5-3% плюс LIBOR. Получается, что это выгоднее, чем тратить свои деньги. Потратите на самолет вместо того, чтобы вложить их в какой-то бизнес. Самолет у вас дешевеет, а бизнес приносит что-то, поэтому если есть выгодные предложения по ставкам, тот тут так же, как с ипотекой: если у вас там ставка 15% годовых, вы, наверное, не будете брать кредит в таком банке, а если ставка 5% годовых, то будете».
Бизнес-джеты братьев Ротенбергов были записаны на их кипрские компании. Сейчас бизнесмены бы так делать не стали, рассказал управляющий партнер Jet24 Павел Захаров. По его словам, теперь российские миллиардеры из санкционного списка покупают самолеты более экзотическими способами, чем раньше: «Во-первых, западный рынок финансирования для санкционных людей практически перестал существовать. Там надо указывать UBO — конечного бенефициара — это обязательное требование при любом финансировании в европейских банках. По этой причине тех, кто, допустим, еще не попал в список, но близок к нему, попросили досрочно закрыть кредит, а с теми, кто попал в список, просто сразу практически прекратили деловые отношения, и потом самолеты перепродали другим каким-то клиентам. Эти люди не отказались, естественно, от использования самолетов, в том числе своих собственных, просто схема владения усложнилась: конечный собственник надежно скрывается, либо им становится формально не связанный с санкционным человеком клиент или структура. За исключением этого, никаких существенных сложностей нет. Все участники рынка, скажем так, знают, на каких самолетах эти люди летают, и при необходимости и производители, и какие-то там западные структуры могли бы это тоже узнать, просто это мало кого волнует.
Те же самые производители прежде всего заинтересованы в продаже своего самолета, и если формально требования соблюдены, они продадут самолет, не особо вдаваясь в подробности.
К тому же есть еще огромный вторичный рынок, на котором покупать даже отчасти выгоднее, и там комплаенс еще более простой. Не один десяток самолетов фактически эксплуатируется в интересах лиц, которые находятся под санкциями, просто структура владения более сложная, вот и все».
Фотогалерея
Новый бизнес-джет от Boeing — в фотогалерее "Ъ"
Фото: Boeing
Фото: Boeing
Фото: Boeing
Фото: Boeing
Фото: Boeing
Фото: Boeing
Фото: Boeing
Фото: Boeing
Фото: Boeing
Фото: Boeing
Фото: Boeing
Фото: Boeing
Фото: Boeing
Фото: Boeing
Фото: Boeing
Фото: Boeing
В мае прошлого года стало известно, что из-за санкций бизнесмен Олег Дерипаска вернул три арендованных частных самолета владельцам: банкам Credit Suisse и Raiffeisen Bank. Позднее в СМИ появились данные о том, что свой бизнес-джет продал и миллиардер Геннадий Тимченко. До этого он жаловался на то, что американский производитель Gulfstream из-за санкций перестал обслуживать его самолет.