Нижегородский судостроительный завод «Красное Сормово» получил тендер Государственной лизинговой компании на строительство еще 11 сухогрузов типа RSD59 для судоходной компании «Пола Райз», которые выпускает для нее с 2017 года. Единственный участник аукциона попросил за свои услуги 10,4 млрд руб. Первые три судна будут сданы заказчику до конца 2019 года, завершить серию планируется к 2022 году. Эксперты не видят проблем в исполнении заводом заказа и считают, что он позволит восполнить верфи намечавшиеся потери, но не обеспечит 100%-ную загрузку.
Конструкторы завода «Красное Сормово» модернизировали сухогруз RSD59 и увеличили его грузоподъемности на 600 тонн
Фото: Андрей Репин, Коммерсантъ
Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) подвела итоги тендера на строительство 11 сухогрузов RSD59. Единственным участником открытого аукциона стал нижегородский судостроительный завод «Красное Соромово», попросивший за свои услуги 10,4 млрд руб. со снижением стартовой цены контракта на 233 млн руб. Финансирование проекта предполагается за счет государственного бюджета и собственных средств ГТЛК, говорится в аукционной документации. Первые три судна верфь должна построить к концу 2019 года, еще по четыре сухогруза планируется сдать к 2021-му и 2022-му годам. Как пояснили “Ъ-Приволжье” на предприятии, получателем судов станет судоходная компания «Пола Райз», для которой нижегородская верфь третий год строит подобные сухогрузы.
Напомним, проект RSD59 считается принципиально новым для России. Суда класса «река-море» спроектированы «Морским инженерным бюро — Дизайн СПб». Как ранее отмечали в ОСК, сухогрузы RSD59 лучше других подобных проектов по маневренным и ходовым характеристикам. Они используются для перевозки навалочных и генеральных грузов, круглого леса, металлолома, угля и прочих грузов. Строительство сухогрузов данного типа «Красное Сормово» освоил в 2017 году, получив контракт на строительство первой серии из пяти судов. В ноябре прошлого года верфь заключила трехсторонний контракт с ГТЛК и «Пола Райз» на следующие четыре сухогруза. Как отмечал гендиректор завода «Красное Сормово» Михаил Першин, конструкторы усовершенствовали проект, добившись увеличения грузоподъемности в море более чем на 600 т (до 8 тыс. т).
Справка
ПАО «Завод „Красное Сормово“» входит в Объединенную судостроительную корпорацию (ОСК). Предприятие основано в Нижнем Новгороде в 1849 году, к настоящему времени верфь построила свыше 2 тыс. судов гражданского флота и более 300 подводных лодок, включая атомные субмарины. По данным Kartoteka.ru, новейшая история верфи началась в 1994 году с регистрации юрлица и перерегистрации его в 2002 году. Уставный капитал предприятия составляет 1,6 млрд руб. 32,36% долей владеет АО «Западный центр судостроения», основной пакет акций в 59,47% принадлежит группе компаний «Морские и нефтегазовые проекты», Росимущество владеет 3,49% акций, остальные доли принадлежат другим миноритариям. По итогам 2017 года выручка «Красного Сормова» составила 7,3 млрд руб., чистая прибыль — 212,9 млн руб.
Контракт на очередные 11 судов господин Першин анонсировал в ноябре, однако не называл конечного покупателя, ссылаясь на коммерческую тайну. Ранее глава ОСК Алексей Рахманов говорил о перспективах контракта на строительство 15-ти сухогрузов.
Справка
По данным Kartoteka.ru, ООО «Пола Райз» зарегистрировано в Санкт-Петербурге в 2015 году с уставным капиталом 1 млн руб. Долей 66,67% владеет кипрский офшор Сapstans Holding Limited, еще 33,33% принадлежат Ришату Багаутдинову. Генеральный директор Альберт Выговский. Основной вид деятельности связан со вспомогательными перевозками. Выручка компании в 2017 году составила 139,2 млн руб. при 12,9 млн руб. чистой прибыли.
Директор по развитию PortNews Надежда Малышева называет контракт между ГТЛК и нижегородским заводом ожидаемым. По ее словам, перспективы победы судоверфи в тендере стали понятны еще в октябре, когда дополнительные бюджетные средства для строительства 11 сухогрузов и двух судов на подводных крыльях «Комета» решено было направить ГТЛК вместо входящего в ОСК «Гознак-лизинга». «С 2019 года у нижегородской верфи намечалось падение заказов, которое теперь восполнит выигранный тендер. Однако сказать, что это обеспечит стопроцентную загрузку предприятия, нельзя, поэтому остается резерв для других проектов», — говорит госпожа Малышева. В целом, отмечает эксперт, с наработанным опытом строительства сухогрузов RSD59 предприятие уложится в сроки и проблем с выполнением заказа не возникнет.