В Самаре утвердили проект удлинения улицы Авроры от Московского шоссе до улицы Ново-Садовой. О необходимости этого строительства чиновники говорили с 2001 года. Наблюдатели отмечают сложность, но крайнюю необходимость этого проекта. Ранее в городе уже пытались реконструировать и построить несколько соединительных линий между Московским шоссе и Ново-Садовой. Например, проект улицы Луначарского так и не реализован до конца.
Фото: Юрий Стрелец, Коммерсантъ
Правительство Самарской области утвердило планировку территории под строительство дороги на улице Авроры. Такое распоряжение подписано вице-губернатором, председателем областного правительства Александром Нефедовым. Предполагается строительство дороги от Московского шоссе до ул. Ново-Садовой. Это две основные городские магистрали, пересекающие город вдоль Волги.
Тендер на подготовку документации по планировке территории для строительства автодороги на ул. Авроры в июле 2018 года выиграло ООО «ОГК-Самара». Компания тогда оценила свою работу более чем в 2,3 млн руб. В соответствии с документацией площадь границ зоны разработки составит 30 га. Стоимость и сроки начала строительства на сегодня не называются.
Один из первых инициаторов продления Авроры, депутат Самарской губернской думы Михаил Матвеев сообщил „Ъ“, что новая дорога будет проходить вдоль того забора Ботанического сада, который примыкает к Постникову оврагу, с выходом на кольцо Центрального автовокзала. Выход на новую дорогу будет осуществляться с улицы Мичурина и с Ново-Садовой.
«В зависимости от вида коммуникации, от вида сноса строений, которые будут на участке 1 км дороги, стоимость может достичь 1 млрд руб.», — пояснил экс-руководитель управления дорог департамента строительства Самарской области, исполнительный директор СРО НП ГК «Промстройпроект» Олег Веревкин.
«Сама по себе возможность строительства этой дороги была предусмотрена еще советским генпланом, потом она была исключена. Я в 2001 году впервые обратился с идеей строительства этой дороги к Константину Титову (губернатор Самарской области в 1991–2007 годах), потом в 2006 году удалось договориться с тогдашним мэром Виктором Тарховым, чтобы вернуть этот проект в генплан. Дальше начались истории с наличием и отсутствием финансирования. И все это бесконечно откладывалось», — рассказал Михаил Матвеев.
Улица Луначарского также должна была стать связующей между Московским шоссе и ул. Ново-Садовой, однако проект так и не был реализован до конца в связи с недостаточным финансированием. Движение по этой магистрали фактически осуществляется только на участке от Московского шоссе до Автобусного проезда (станция метро «Российская»). На пересечении Московского шоссе и ул. Луначарского велось строительство кольцевой развязки, в связи с чем неоднократно менялась схема движения транспорта в этом районе. Кольцо открыли в октябре прошлого года. При этом сроки ввода в эксплуатацию ул. Луначарского и открытия движения по ней корректировались. В декабре 2017 года департамент градостроительства Самары анонсировал введение в эксплуатацию этого участка до конца I квартала 2018 года. В апреле прошлого года открылся съезд в сторону ул. Мичурина с развязки Московского шоссе и ул. Луначарского. Впоследствии движение на этом участке было полностью открыто.
Также неоднократно переносилось строительство магистрали «Центральная», которая, по сути, должна была выступить еще одним дублером улицы Ново?Садовой и Московского шоссе. В конце прошлого года стало известно, что первый этап строительства магистрали стартует с начала 2019 года. Магистраль «Центральная» появилась в генеральном плане Куйбышева еще в 1965 году. Шоссе непрерывного движения должно было пройти через весь город от Ракитовского шоссе до площади Урицкого и стать основной транспортной осью Самары. Строительство магистрали было начато в 2005 году, однако в 2009 году областные власти отказались от реализации проекта из-за отсутствия финансирования. В итоге было построено 11 км двухполосной дороги, которая до сих пор не соединена с городом.
В апреле 2018 года стало известно о том, что строительство магистрали получит федеральную поддержку, его включили в план федерального финансирования. Объект будет создаваться на условиях государственно-частного партнерства (ГЧП). Стоимость строительства магистрали может составить около 7,38 млрд руб. Конкурс по выбору инвестора планируется провести в первой половине этого года.
Наблюдатели отмечают крайнюю необходимость строительства поперечных дорог в городе, которые соединят основные продольные магистрали. «Проект по продлению улицы Авроры один из самых сложных: во?первых по оврагу идет коллектор большого диаметра, во?вторых, местность достаточно неблагоустроенная. Существуют инициативы и других подобных соединений — продление улицы Челюскинцев до Киевской, улицы Масленникова до Гагарина, улицы 22 Партсъезда до Ново-Садовой. Среди них продление Авроры — одно из самых важных, потому что эта дорога с выходом загород и на мост», — подчеркивает Михаил Матвеев.
Руководитель общественного движения «Дорога63» Аркадий Лазарев также отмечает, что новая дорога будет выводить большой поток на выход из города. «Плюс к тому моменту откроется улица Луначарского. Транспортные потоки перераспределятся и будет разгружаться улица Ново-Садовая в утреннее время в сторону города. Будет менее загружена улица Масленникова. Мы еще пять лет назад разговаривали про эту дорогу, когда Дмитрий Азаров был мэром, говорили о ее необходимости. Эта история стара как мир, также как и стара магистраль Центральная, которую ждет уже третье поколение людей», — говорит Аркадий Лазарев.
Но оценки данного проекта отличаются. «Такие проекты можно назвать точечными. Они потом могут очень сильно повлиять на развитие всех других магистралей города. Потому что рельеф этих улиц не связан никак с другими дорогами. Кроме того, магистрали проектируются и строятся без учета интенсивности движения, которая есть на сегодняшний день и которая планируется через несколько лет. Поэтому к этим проектам отношусь, мягко говоря, не совсем положительно», — говорит исполнительный директор СРО НП ГК «Промстройпроект» Олег Веревкин.