Объединенная транспортно-логистическая компания - Евразийский железнодорожный альянс нашла у кого закупить дефицитные фитинговые платформы. Компания заказала 200 штук у белорусского Осиповичского завода транспортного машиностроения и намерена закупить 1 тыс. до конца года. Дефицит платформ, необходимых для обслуживания контейнерных перевозок, во многом связан с нехваткой комплектующих, от цены которых зависит, окупится ли производство вагона. Но правила ЕАЭС освобождают белорусского поставщика от НДС при поставке в адрес налогового резидента другой страны сообщества, поэтому, по мнению аналитиков, выставленная заводом цена — 3,25 млн руб. за штуку — вполне конкурентоспособна относительно российских производителей с учетом НДС.
Фото: Михаил Карасев, Коммерсантъ / купить фото
Объединенная транспортно-логистическая компания - Евразийский железнодорожный альянс (ОТЛК ЕРА) подписала твердый договор с Осиповичским заводом транспортного машиностроения (ОЗТМ) в Белоруссии о закупке до конца апреля двухсот 80-футовых фитинговых платформ, также заключила протокол о намерениях о строительстве 1 тыс. платформ до конца года. Об этом сообщила ОТЛК ЕРА, пояснив, что соглашение заключено в рамках ее стратегии, которая подразумевает частичное формирование своего парка платформ.
ОТЛК ЕРА, в которой по 33,3% принадлежит ОАО РЖД, казахской «Казахстан темир жолы» и «Белорусским железным дорогам», создана в результате реорганизации ОТЛК, в которой доминировало ОАО РЖД, поскольку внесло в капитал 50% плюс 2 акции «Трансконтейнера» и 100% минус 1 акцию «РЖД Логистики». В 2016 году было решено перевести ОТЛК на модель «без активов», затем пакеты «Трансконтейнера» и «РЖД Логистики» вернулись к ОАО РЖД, а в ОТЛК ЕРА, а доли акционеров были перенесены в паритетное СП ОТЛК ЕРА.
Но в прошлом году ОТЛК задумалась об отходе от модели «без активов» — менеджмент, фиксируя потребность компании в новых платформах для обслуживания растущего контейнеропотока, предложил акционерам обзавестись собственным парком (см. “Ъ” от 18 декабря 2018 года). Судя по соглашению с ОЗТМ, эта стратегия была одобрена. По итогам 2018 года у компании было 4,2 тыс. платформ, к концу года ОТЛК ЕРА намерена иметь 5 тыс. единиц.
Сумма контракта с ОЗТМ на 200 платформ — 650 млн руб., то есть 3,25 млн руб. за единицу. При этом, отмечают в ОТЛК, к договору применяется положение договора о ЕАЭС, по которому при экспорте товаров налогоплательщиком государства—члена ЕАЭС в адрес другого государства—члена ЕАЭС применяется нулевая ставка НДС.
Ставка на аренду фитинговых платформ к концу прошлого года выросла до 2,2 тыс. руб. в сутки.
При этом, по оценкам ИПЕМ, ставка на предоставление платформ будет расти быстрее, чем у остального парка, и в ближайшие три года увеличится более чем на 20%. Приобретение парка затруднено. В частности, как рассказывали “Ъ” источники на рынке, сложности с приобретением платформ возникли у логистического оператора «Новая логистическая», созданного акционерами «Соллерса» и Globaltrans (см. “Ъ” от 24 декабря 2018 года).
Свободных мощностей по выпуску платформ в РФ достаточно, говорит глава «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров. Проблема с комплектующими: цельнокатаным колесом (ЦКК) и крупным вагонным литьем. Фактически все колеса по цене каталога — около 50 тыс. руб.— сейчас забирают торговый дом ОАО РЖД для ремонтных предприятий холдинга и крупнейшие вагоностроители, которые в том числе имеют собственные мощности по производству литья, себестоимость выпуска рамы и балки на которых не превышает 45 тыс. руб. за деталь. Небольшие вагоностроительные заводы и операторы вынуждены покупать дефицитные детали на вторичном рынке, где цена приближается к 100 тыс. руб. за колесо, раму или балку. Таким образом, при выпуске вагона с закупкой колес и крупного литья на вторичном рынке производители теряют от 600 тыс. до 700 тыс. руб., то есть фактически всю маржу. Осиповичский завод в 2017 году простаивал, говорит господин Бурмистров, в 2018 году выпустил 369 80-футовых платформ.
Однако, отмечает господин Бурмистров, отсутствие необходимости платить НДС компенсирует производителю потерянную маржу. Плюс к тому Белоруссия не вводила санкции против Украины, добавляет он, поэтому может закупать украинское литье и колеса по цене чуть дешевле вторичного рынка в РФ. Напомним, в ноябре 2018 года Россия ввела санкции против Украины, под которые, в частности, попала группа EastOne Виктора Пинчука, владеющая «Интерпайпом». Даже после введения заградительных пошлин в апреле компания успешно конкурировала с российскими производителями ЦКК, но с ноября потеряла такую возможность. Российские вагоностроители, отмечает господин Бурмистров, дали бы более низкую цену, чем ОЗТМ, без НДС, но с НДС она была бы, наоборот, выше.